Pistes et voies de circulation
La piste rouvre en moins d'une heure. Le rapport D5340 est livré le lendemain.
Un seul vol en heures creuses, aucune équipe au sol, et un PCI ASTM D5340 avec une documentation conçue pour être conforme aux normes FAA Part 139, ICAO Annex 14 et EASA ADR.
Mis à jour : août 2026
La plateforme, en direct
Un aérodrome réel, évalué.
Ceci est une chaussée d'aérodrome dans HALO AI. Chaque couleur sur la surface représente une section évaluée, et chaque dégradation a été mesurée à partir de l'imagerie.
L'examen se fait sur une tablette au bord de l'aire de trafic.
Pour les opérations aéroportuaires et les ingénieurs en chaussées
L'aire de mouvement reste disponible.
Un programme de gestion des chaussées aéroportuaires est soumis à deux contraintes strictes : l'aire de mouvement ne peut être fermée pendant les heures d'exploitation, et un dossier conforme doit être disponible à la demande d'un auditeur. La circulaire FAA AC 150/5380-7B fixe le cycle pour les aéroports soumis à des obligations fédérales à une inspection détaillée de la chaussée chaque année, ou tous les trois ans lorsqu'une inspection PCI selon la norme ASTM D5340 est réalisée. Le PCI D5340 est le résultat de ce vol.
Les guides du secteur estiment une inspection PCI manuelle d'aérodrome à plus de 200 heures-inspecteur. Dans notre comparatif publié, l'inspection d'une piste de 3,000 m prend environ 40 minutes à une équipe de deux opérateurs de drone, contre environ 4 heures et cinq personnes à pied.
- Une piste d'audit pour chaque anomalie : datée, mesurée, avec des coordonnées exactes.
- Un PCI stable, de sorte qu'une variation du score correspond à une variation réelle de la chaussée.
- Des livrables qui alimentent les systèmes que vous utilisez déjà.
Déroulement d'une inspection
Planifié en fonction de vos mouvements.
NOTAM et coordination
Planification avec les opérations et l'ATC, avis déposés, fenêtre de capture convenue à la minute près.
Fenêtre de capture en heures creuses
Un vol court dans un créneau à faible trafic. Chaque mètre carré est numérisé en moins de 60 minutes, puis la surface est libérée selon le calendrier que vous avez convenu.
Données hors de l'aérodrome
L'imagerie est transférée vers HALO AI sur notre cloud sécurisé, ou vers un déploiement privé si c'est votre exigence.
Rapport en 24h
PCI D5340, carte des dégradations et jumeau numérique, avant la fenêtre de la nuit suivante.
Fonctionnalités disponibles
Ce que HALO AI détecte sur l'aire de mouvement.
Chaque détection comprend les données d'entrée pour le calcul D5340 : type, sévérité, dimensions et une coordonnée.
| Dégradation | Ce que le rapport vous fournit |
|---|---|
| Fissuration par type | Fissuration longitudinale, transversale et en faïençage détectée à partir de 1 mm, avec une longueur, une largeur et une superficie mesurées avec une précision de 98 %. |
| État des joints | Épaufrures des joints, perte de produit de scellement et dénivellation des dalles en béton signalés et évalués. |
| Orniérage et désenrobage | Déformation et désenrobage cartographiés par étendue et sévérité. |
| Épaufrures sur chaussée rigide | Épaufrures de surface et de bord quantifiées dalle par dalle. |
| Débris de corps étrangers (FOD) | Objets jusqu'à une taille de 5 mm, à partir du même vol. Voir la détection de FOD sur piste → |
| Évolution par rapport à l'inspection précédente | Les dégradations nouvelles et celles qui s'aggravent sont suivies d'une inspection à l'autre. |
De l'imagerie à l'information exploitable
La même bande de piste, avant et après.
Imagerie brute
Détection HALO AI
Faites glisser le curseur. La capture brute d'un côté, le tracé des fissures par HALO AI de l'autre.
Également disponible
Marquage et gomme, à partir de la même fenêtre de capture.
Ces deux analyses proviennent du vol que vous financez déjà. Ajoutez l'une ou l'autre à votre prochaine inspection via le programme d'accès anticipé.
Inspection du marquage des pistes et voies de circulation
État de la peinture et visibilité évalués sur les lignes axiales, les points d'arrêt et les indicateurs, afin que le programme de réfection du marquage soit budgétisé sur la base de l'état mesuré.
Cartographie des dépôts de gomme
Contamination de la zone de toucher des roues mesurée d'une inspection à l'autre, afin que les cycles de dégommage soient basés sur l'étendue réelle plutôt que sur un calendrier.
La résolution requise pour un aérodrome.
Le PCI d'aérodrome s'effectue à environ 3 mm/px, une résolution plus fine qu'une inspection routière, car l'évaluation de la sévérité d'un joint ou d'un épaufrure selon la norme D5340 en dépend. Tout drone de topographie peut effectuer le vol à l'altitude appropriée. Envoyez-nous un échantillon et nous confirmerons sous 24 heures si votre matériel est compatible.
Normes et conformité
Chaque exigence d'audit, associée à un livrable.
Un vol, un jeu de données, des preuves pour les quatre cadres réglementaires.
| Norme / exigence | Livrable HALO AI correspondant |
|---|---|
| ASTM D5340 (inspections de l'indice de l'état des chaussées d'aérodrome) | L'inspection elle-même : PCI par section et par unité d'échantillonnage, à partir d'un inventaire des dégradations couvrant 100 % de la surface. |
| FAA 14 CFR Part 139 (certification des aéroports, auto-inspection des zones revêtues) | Un dossier d'inspection daté des aires de mouvement revêtues, avec imagerie, localisation et mesures pour chaque anomalie, prêt à être classé et présenté lors d'un audit. |
| FAA AC 150/5380-6 (programme de gestion de la maintenance des chaussées) | Le PCI D5340 par section avec l'inventaire des dégradations correspondant, qui constitue la base de planification de la maintenance et de la réhabilitation que la circulaire vous demande de présenter. |
| FAA AC 150/5380-7B (programme de gestion des chaussées aéroportuaires) | L'inspection PCI D5340 et l'inventaire des dégradations correspondant, qui constituent les données d'état sur lesquelles repose un programme de gestion des chaussées aéroportuaires, et que la circulaire associe à un cycle d'inspection détaillée de trois ans plutôt qu'annuel. |
| ICAO Annex 14 (surveillance de l'état de surface des chaussées d'aérodrome) | Une carte géoréférencée de l'état des pistes, voies de circulation et aires de trafic, répétable d'une inspection à l'autre, de sorte qu'une tendance est mesurée plutôt qu'estimée. |
| EASA CS-ADR-DSN et exigences relatives à l'exploitation des aérodromes (preuve de l'état de surface) | Documentation sur l'état de surface avec suivi des évolutions entre les inspections, ainsi que des exports SIG vers le système de gestion des chaussées que vous utilisez déjà. |
Chacun est livré sous forme de fichier : le PDF pour le dossier d'audit, la carte annotée pour l'équipe de maintenance, le tableau des quantités pour l'appel d'offres, les exports SIG pour votre système de gestion de chaussées, et un jumeau numérique navigable pour tous ceux qui n'étaient pas côté piste. Consultez un relevé noté réel et jugez d'abord du format.
Ces références décrivent des exigences que les livrables sont conçus pour satisfaire ; elles ne constituent pas une revendication de certification ou d'accréditation.
FAQ
Questions sur l'inspection des pistes.
Aucune fermeture au-delà de la fenêtre de capture, coordonnée avec les opérations et l'ATC et déclarée dans un NOTAM comme toute autre activité côté piste. Chaque mètre carré est numérisée en moins de 60 minutes, et aucune équipe ne parcourt la surface à pied.
La circulaire FAA AC 150/5380-7B définit le cycle pour les aéroports subventionnés par le gouvernement fédéral : une inspection détaillée de la chaussée chaque année, ou tous les trois ans lorsqu'une inspection PCI ASTM D5340 est réalisée. Le PCI D5340 est le résultat d'un seul vol en heures creuses. L'intégration de ces données dans votre programme de gestion des chaussées aéroportuaires fait l'objet d'une discussion avec votre équipe de conformité, que nous menons en amont de l'inspection.
ASTM D5340, évalué par unité d'échantillonnage, branche et section, avec une documentation conçue pour être conforme aux normes FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 et EASA CS-ADR. Consultez le tableau des normes et livrables ci-dessus.
Pour une piste unique, le calcul du PCI, la carte des dégradations et le jumeau numérique sont livrés dans les 24 heures suivant la fenêtre de capture. Un aérodrome de grande taille ou à pistes multiples représente une surface plus importante ; nous convenons donc du calendrier avec vous avant l'inspection pour qu'il soit adapté à votre site.
Oui. HALO AI fonctionne comme une plateforme cloud sécurisée, et un déploiement privé est disponible sur demande pour les aéroports et les opérateurs gouvernementaux ayant des exigences de résidence des données.
Oui, à partir du même vol. La détection des FOD est notre capacité la plus éprouvée sur le terrain et elle est effectuée soit dans le cadre d'une inspection de l'état de la chaussée, soit selon son propre calendrier. Consultez la page détection des FOD sur piste.
Les variables sont l'étendue de l'aire de mouvement, le nombre d'éléments que vous souhaitez faire évaluer et votre intervalle entre les inspections. La plupart des aéroports commencent par le projet pilote à prix fixe ci-dessous, ou consultent le fonctionnement de notre tarification.
Démarrage recommandé
Le Programme d'Inspection Pilote.
Une piste, un créneau en heures creuses, à un prix forfaitaire convenu avant l'acquisition. Les conditions complètes se trouvent sur la page des tarifs.
Effectuez le vol mardi soir. Déposez le rapport D5340 dès mercredi.
Les débris sont l'autre élément présent sur votre piste, et le même vol les détecte. Voir la détection de FOD sur piste, ou commencez avec un rapport d'exemple.