Писти и пътеки за рулиране
Пистата се отваря отново за по-малко от час. Докладът по D5340 пристига на следващия ден.
Един полет в извънпиков час, без екипи на повърхността, и PCI по ASTM D5340 с документация, създадена в съответствие с FAA Part 139, ICAO Annex 14 и EASA ADR.
Актуализирано: август 2026 г.
Платформата на живо
Истинско летище, оценено.
Това е летищна настилка в HALO AI, а не екранна снимка. Всеки цвят на повърхността е оценена секция и всяка повреда под него е измерена от изображенията.
Прегледът се извършва на таблет в края на перона.
За летищни оператори и инженери по пътни настилки
Зоната за движение остава на разположение.
Програмата за управление на летищните настилки е ограничена от две строги условия: зоната за движение не може да бъде затваряна по време на експлоатация и трябва да съществува отговарящ на изискванията запис, когато одитор го поиска. FAA AC 150/5380-7B определя цикъла за летищата с федерални задължения на подробна инспекция на настилката всяка година или на всеки три години, когато се извършва обследване по ASTM D5340 PCI. D5340 PCI е резултатът от този полет.
Според отрасловите ръководства ръчното обследване на летищна настилка за PCI отнема над 200 инспекторо-часа. В нашето публикувано сравнение писта с дължина 3,000 m отнема на екип от двама души с дрон около 40 минути, в сравнение с приблизително 4 часа и петима служители при пешеходно обхождане.
- Одиторска следа за всяка констатация: с дата, измерена, на точни координати.
- Стабилен PCI, така че промяната в оценката е промяна в настилката.
- Резултати, които захранват системите, които вече използвате.
Как протича инспекцията
Планиране, съобразено с Вашето движение.
NOTAM и координация
Планирано с оперативния център и РВД, подадени известия, прозорецът за заснемане е съгласуван с точност до минута.
Прозорец за заснемане в извънпиков час
Кратък полет в интервал с нисък трафик. Всеки квадратен метър се дигитализира за по-малко от 60 минути, след което повърхността се освобождава по съгласувания от Вас график.
Данни извън летището
Изображенията се прехвърлят в HALO AI в нашия защитен облак или в частно внедряване, ако това е Вашето изискване.
Доклад до 24 часа
PCI по D5340, карта на дефектите и цифров двойник, преди прозореца на следващата нощ.
Налични възможности
Какво отчита HALO AI в зоната за движение.
Всяка констатация съдържа това, което изчисленията по D5340 приемат като входни данни: вид, тежест, размери и координата.
| Дефект | Какво Ви предоставя докладът |
|---|---|
| Пукнатини по вид | Надлъжни, напречни и мрежовидни пукнатини, откривани от 1 mm, с дължина, ширина и площ, измерени с 98% точност. |
| Състояние на фугите | Откъртени ръбове на фуги в бетон, загуба на уплътнител и вертикални размествания, маркирани и оценени. |
| Коловоз и ронене | Деформация и загуба на инертен материал, картографирани по обхват и тежест. |
| Обрушване на твърда настилка | Повърхностно и ръбово обрушване, количествено оценено за всяка плоча. |
| Чужди тела и отломки (FOD) | Обекти с размер до 5 mm, от същия полет. Вижте откриване на FOD на писта → |
| Промяна спрямо предходна инспекция | Нови и влошаващи се дефекти, проследявани от инспекция на инспекция. |
От изображения към информация
Един и същ участък от пистата, преди и след.
Сурови изображения
Детекция с HALO AI
Плъзнете манипулатора. От едната страна е суровото заснемане, а от другата – проследяването на пукнатини от HALO AI.
Предлага се също
Маркировка и гумени отлагания, от същия прозорец на заснемане.
И двете се получават от полета, за който вече плащате. Добавете всяко от тях към следващата си инспекция чрез програмата за ранен достъп.
Инспекция на маркировката на писти и пътеки за рулиране
Състоянието и видимостта на боята се оценяват по осеви линии, линии за изчакване и означения, така че програмата за пребоядисване се бюджетира въз основа на измереното състояние.
Картографиране на гумени отлагания
Замърсяването в зоната на кацане се измерва от инспекция на инспекция, така че циклите на премахване се извършват според степента на замърсяване, а не по график.
Резолюцията, от която се нуждае едно летище.
Оценката на PCI на летища се извършва при около 3 mm/px, по-детайлно от инспекция на пътища, тъй като от това зависи определянето на тежестта на дефект по фуга или откъртена част съгласно D5340. Всеки дрон за геодезическо заснемане може да лети на правилната височина. Изпратете ни мостра и в рамките на 24 часа ще потвърдим дали Вашият отговаря на изискванията.
Стандарти и съответствие
Всяко изискване, по което Ви одитират, съпоставено с краен продукт.
Един полет, един набор от данни, доказателства и за четирите регулаторни рамки.
| Стандарт / изискване | Краен продукт от HALO AI, който го удовлетворява |
|---|---|
| ASTM D5340 (обследвания за индекс на състоянието на летищни настилки) | Самото обследване: PCI по елементи и пробни участъци, от опис на дефектите, покриващ 100% от повърхността. |
| FAA 14 CFR Part 139 (сертифициране на летища, самоинспекция на настилени площи) | Датиран инспекционен запис на настилените зони за движение, с изображения, местоположение и измервания за всяка констатация, готов за архивиране и представяне при одит. |
| FAA AC 150/5380-6 (програма за управление на поддръжката на настилки) | D5340 PCI по елементи с опис на дефектите, което е основата за планиране на поддръжката и рехабилитацията, която циркулярното писмо изисква да представите. |
| FAA AC 150/5380-7B (програма за управление на летищните настилки) | Обследването по D5340 PCI и описът на дефектите зад него, които представляват данните за състоянието, върху които се изгражда програмата за управление на летищните настилки, и които циркулярното писмо обвързва с тригодишен цикъл на подробни инспекции вместо с ежегоден. |
| ICAO Annex 14 (мониторинг на състоянието на повърхността на летищните настилки) | Геореферирана карта на състоянието на писти, пътеки за рулиране и перони, повтаряема при всяко следващо обследване, така че тенденцията се измерва, а не се прогнозира. |
| EASA CS-ADR-DSN и изисквания за експлоатация на летища (доказателства за състоянието на повърхността) | Документация за състоянието на повърхността с проследяване на промените между инспекциите, плюс експорт в GIS формат към системата за управление на настилки, която вече използвате. |
Получавате следните файлове: PDF за папката с одитни документи, карта с анотации за екипа по поддръжка, количествена сметка за тръжната процедура, GIS експорти за Вашата система за управление на настилките и навигируем цифров двойник за всички, които не са били на летателното поле. Вижте реална оценена инспекция и преценете формата предварително.
Тези препратки описват изисквания, които крайните продукти са проектирани да подпомогнат, а не твърдение за сертификация или акредитация.
ЧЗВ
Въпроси относно инспекцията на писти.
Без затваряне извън прозореца за заснемане, координирано с оперативния център и РВД и обявено с NOTAM като всяка друга дейност в зоната за движение. Всеки квадратен метър се дигитализира за под 60 минути и не се налага екип да обхожда повърхността.
FAA AC 150/5380-7B определя цикъла за летищата с федерални задължения: подробна инспекция на настилката всяка година или на всеки три години, когато се извършва инспекция по ASTM D5340 PCI. D5340 PCI е резултатът от един полет в извънпиков час. Как това се вписва във Вашата собствена програма за управление на летищните настилки е разговор за Вашия екип по съответствието и ние го провеждаме преди инспекцията, а не след нея.
ASTM D5340, оценен по пробна единица, разклонение и секция, с документация, създадена в съответствие с FAA Part 139, FAA AC 150/5380-6, ICAO Annex 14 и EASA CS-ADR. Вижте таблицата „стандарти-резултати“ по-горе.
В рамките на 24 часа от прозореца за заснемане на една писта, оценката по PCI, картата на дефектите и цифровият двойник са готови. Летище с голяма площ или с няколко писти изисква повече време, затова съгласуваме графика с Вас преди инспекцията, вместо да цитираме срок, който не отговаря на Вашето летище.
Да. HALO AI работи като защитена облачна платформа, като при поискване се предлага и частно внедряване за летища и държавни оператори с изисквания за пребиваване на данните.
Да, от същия полет. Откриването на FOD е нашата най-доказана в практиката способност и се извършва или като част от инспекцията на състоянието, или по собствен график. Вижте откриване на FOD по пистите.
Променливите са обхватът на зоната за движение, броят на елементите, които искате да бъдат оценени, и Вашият интервал за повторна инспекция. Повечето летища започват с пилотния проект с фиксирана цена по-долу или вижте как работи ценообразуването.
Препоръчителен старт
Пилотна инспекционна програма.
Една писта, един времеви прозорец извън пиковите часове, на фиксирана цена, договорена преди заснемането. Пълните условия са на страницата с цените.
Полетете във вторник вечер. Подайте доклада по D5340 в сряда.
Отломките са другото нещо на Вашата писта и същият полет ги открива. Вижте откриване на FOD на писта или започнете с примерен доклад.