Beton & Brücken
Jeder Riss am Bauwerk, verortet auf einem 3D-Zwilling.
HALO AI erkennt und misst Risse ab 1 mm auf Fahrbahnplatten, Pfeilern und Untersichten, aus Drohnenbildern und aus handgeführten Fotos der Stellen, die kein Fluggerät erreicht. Ihr Ingenieur prüft Befunde an einem navigierbaren Modell, statt sie von Hand zu erheben.
Aktualisiert: August 2026
Die betonspezifische Erweiterung
Wo keine Drohne fliegen kann, reicht ein Telefon.
Eine Brücke ist voller Flächen, die ein Fluggerät nicht sicher erreicht: Untersichten unter der Fahrbahnplatte, die Innenseiten der Pfeiler, Auflagerbänke, Hohlkasteninnenräume. HALO AI liest Fotos aus handgeführten Kameras und Smartphones davon im selben Standard wie den Flug, sodass der Prüfer am Seil, im Brückenuntersichtgerät oder auf dem Laufsteg sie mit dem Gerät aufnimmt, das er ohnehin in der Hand hält.
- Untersichten und Unterseiten der Fahrbahnplatte, von unten oder von Hubgeräten aus aufgenommen
- Pfeiler, Stützen und Widerlager, aus der Nähe fotografiert, wo GPS und Drohnenzugang schlecht sind
- Enge Räume und Innenräume, mit dem Telefon aufgenommen, ohne Fluggerät
Für die Analyse ist die Auflösung entscheidend, nicht ein bestimmtes Gerät. Die Rissvermessung auf Beton erfolgt mit 1 mm pro Pixel, fünfmal feiner als bei einer Straßeninspektion, da eine Breite, die in eine technische Begutachtung einfließt, gemessen und nicht geschätzt werden muss. Eine Drohne mit geringem Abstand erfüllt diese Anforderung. Ebenso eine handgeführte Kamera auf Armlänge.
Dieselbe Wand, zweimal: blanker Beton links, die Rissverfolgung von HALO AI rechts. Das kommt aus einem handgeführten Foto zurück.
Nicht sicher, ob Ihre handgeführten oder Smartphone-Fotos geeignet sind?
Senden Sie uns eine Probe, und wir bestätigen es innerhalb von 24 Stunden.
Eine Vermessungsdrohne im Einsatz an einem großen Bauwerk.
Ausgelieferte Fähigkeiten
Was HALO AI auf Beton findet.
Jeder Befund trägt seine Abmessungen, seine Schwere und seine Lage am Bauwerk, sodass sich das Register als Prüfnachweis liest, mit dem Ihr Ingenieur arbeiten kann.
- Risse ab 1 mm: verfolgt und in Länge und Breite auf 98% genau gemessen.
- Abplatzungen: abgeplatzte Bereiche erkannt und nach Ausdehnung quantifiziert.
- Hinweise auf Ablösungen: Oberflächenanzeichen markiert und für nachgelagerte Prüfungen verortet.
- Freiliegende Bewehrung & Rostfahnen: Bewehrung und Rostspuren örtlich kartiert.
- Zustand von Flickstellen & Instandsetzungen: vorhandene Instandsetzungen bewertet, schadhafte Flicken zur Nacharbeit markiert.
- Veränderungsverfolgung: neue und sich verschlechternde Schäden von Prüfung zu Prüfung am selben Zwilling verglichen.
Ergebnisse
Was auf Ihrem Schreibtisch landet.
Sortiert nach dem Schreibtisch, den jedes erreichen muss.
| Ergebnis | Was Sie damit tun |
|---|---|
| Texturierter digitaler 3D-Zwilling | Navigieren Sie das Bauwerk vom Schreibtisch aus. Jeder Schaden ist ein Pin; jeder Pin öffnet das Quellfoto und seine Messwerte. |
| Gemessenes Schadensregister | Jeder Riss und jede Abplatzung mit Ort, Abmessungen und Schwere. Die Liste, mit der Ihre Instandsetzungspriorisierung beginnt. |
| Zustandsbericht (PDF) | Bauwerkszusammenfassung und annotierte Schadenskarte, berichtet gegen Ihr Prüfregelwerk. |
| Exporte für Ihre Unterlagen | Das Inventar in Formaten, die Ihr Anlagenmanagement einliest, einschließlich CAD (DXF) für Bestandsunterlagen. |
Lieferung innerhalb von 24 Stunden nach dem Upload. Sehen Sie sich das Berichtsformat an: eine reale, bewertete Begutachtung.
Qualität
Eine Breite in Millimetern, aktenkundig.
Betonbefunde werden gegen Ihr eigenes Prüfregelwerk berichtet, ausgerichtet an FHWA-Richtlinien und ACI-Praxis, mit gemessenen Abmessungen und einem Ort für jeden Schaden. Wenn zwei Ingenieure denselben Riss unterschiedlich lesen, entscheidet das Register mit einer Zahl, und die nächste Prüfung wird gegen diese Zahl verglichen.
FAQ
Fragen zur Beton- und Brückenprüfung.
Beides, und die meisten Bauwerke brauchen beides. Untersichten, Pfeilerflächen, Auflagerbänke und enge Innenräume sind mit einem Fluggerät unsicher oder nicht erreichbar, sie werden daher handgeführt aufgenommen und im selben Standard gelesen wie der Flug. Ein Bauwerk kann als Drohnendatensatz und als Satz Handyfotos ankommen und kommt als ein Register auf einem Zwilling zurück.
Die Messung der Rissbreite auf Beton erfordert Bildmaterial mit 1 mm pro Pixel, fünfmal feiner als bei einer Straßeninspektion. Dies ist bei handgeführten Aufnahmen aus nächster Nähe erreichbar, genau so werden Oberflächen in schwer zugänglichen Bereichen erfasst. Wenn Sie unsicher sind, ob Ihre Aufnahmen geeignet sind, senden Sie uns ein Muster zur Überprüfung.
Ein texturiertes 3D-Modell des Bauwerks, in dem jeder erkannte Schaden an seiner tatsächlichen Position verortet ist. Öffnen Sie einen Pin, und Sie erhalten das Quellfoto und seine Messwerte. Ihr Ingenieur priorisiert daraus Instandsetzungen, ohne erneut vor Ort zu gehen, und die nächste Prüfung wird am selben Modell dagegen verglichen.
Nein. HALO AI übernimmt die Erkennung und die Messung, damit Ihr Ingenieur den Tag mit der Prüfung von Befunden verbringt statt mit deren Erhebung. Urteil, Ursache und Abhilfe bleiben bei dem Ingenieur, der den Bericht unterschreibt. Wo diese Unterschrift von uns kommen muss, liefert das Add-on Engineer-Verified QA die Prüfung und Freigabe eines Bauingenieurs, über das Early Access Programm.
Es skaliert mit der Zahl der Bauwerke und damit, wie viel an jedem im Nahbereich aufgenommen werden muss. Die meisten Kunden beginnen mit dem Pilotprojekt zum Festpreis unten, oder sehen Sie, wie die Preisbildung funktioniert.
Empfohlener Einstieg
Das Pilot Inspection Program.
Ein Bauwerk, von der Fahrbahnplatte bis zur Untersicht, zu einem vor der Aufnahme vereinbarten Festpreis. Die vollständigen Bedingungen stehen auf der Preisseite.
Sehen Sie, was HALO AI an Ihren Bauwerken findet.
Dieselbe Plattform liest jede Fläche, die Sie verwalten. Sehen Sie, wie HALO AI arbeitet, von der Aufnahme bis zum Bericht, oder nehmen Sie sich 30 Minuten mit uns für ein eigenes Bauwerk.