Nimbus UAS
Nimbus startet und landet ohne vorbereitetes Gelände, fliegt bis zu 300 km zwischen einem Start und einer Landung und gibt die gesamte Route als einen durchgehenden Datensatz zurück. Ein Bediener betreibt es. Gebaut in Bulgarien, einem EU- und NATO-Mitgliedstaat, und geliefert als konfiguriertes Einsatzpaket, nicht als nackte Zelle.
Die Zelle
Eine Tragfläche von 2,82 m und bis zu 4 kg an Sensorik, von einem einzigen Bediener ausgepackt, gestartet, geflogen und geborgen. Es wird keine zusätzliche Ausrüstung für den Start benötigt. Für einen Vermessungsbetreiber bestimmt der Ein-Personen-Betrieb den Tagessatz.
Struktur
Die Primärstruktur besteht aus Carbon, im eigenen Haus ausgelegt und laminiert. Das hält ein Luftfahrzeug mit 2,82 m Spannweite bei einem maximalen Abfluggewicht von 13 kg. Jedes Kilogramm, das die Struktur nicht für sich selbst aufwendet, ist ein Kilogramm Sensorik, Akku oder Zeit in der Luft.
Wirtschaftlichkeit der Erfassung
Dieselbe Messung auf zwei Wegen, gerechnet so, wie ein Flughafen sie ohnehin rechnet: Stunden, in denen die Fläche gesperrt ist, Personen auf der Bewegungsfläche und der Preis der Erfassung.
| Eine 3,000 m lange Start- und Landebahn | Zu Fuß erfasst | Aus der Luft erfasst |
|---|---|---|
| Sperrzeit der Fläche | 4 Stunden | 40 Minuten |
| Personen auf der Bewegungsfläche | 5 | 2 |
| Kosten der Erfassung | $6.600 | $2.100 |
Von Fadron veröffentlichter Vergleich.
Für einen Flughafen wiegt die Zeile der Sperrzeit schwerer als die Kostenzeile. Vier Stunden Bahnzeit müssen im Flugplan gefunden und mit verspäteten Bewegungen bezahlt werden. Vierzig Minuten passen in ein bereits vorhandenes Fenster außerhalb der Spitzenzeiten.
Die Verhältnisse gelten im gesamten Netz: 20 bis 40 Minuten Flugzeit je 3 km gegenüber 2 bis 4 Stunden zu Fuß, eine Besatzung von zwei gegenüber vier bis sechs, und $90 bis $120 pro km gegenüber $200 bis $300 pro km.
Abdeckung pro Flug
Jedes Luftfahrzeug nach demselben Auftrag geflogen: 27 mm/px, 60 % Querüberlappung, jeweils bei der vom Hersteller veröffentlichten maximalen Flugzeit mit dem Kartierungssensor, mit dem es verkauft wird. Nimbus wird mit drei Stunden geflogen, nicht mit seinem Maximum von vier Stunden, denn das ist die Flugdauer, um die ein routinemäßiger Einsatz geplant wird.
Flächenleistung = Sensorbreite in Pixeln × Bodenauflösung (GSD) × (1 − Überlappung) × Reisegeschwindigkeit × Flugzeit. Flugzeiten und Sensoren sind die veröffentlichten Angaben des jeweiligen Herstellers. Vergleichen Sie dies mit jedem Fluggerät in der Tabelle in unserem GSD- und UAV-Leistungsrechner. Fadrons eigene Flächenleistung von 1.000 ha pro Flug wird bei einer feineren Vermessungsauflösung von ca. 10 mm/px angegeben, wobei alle hier aufgeführten Fluggeräte im gleichen Verhältnis herunterskaliert werden. Die tatsächliche Flächenleistung hängt vom Gelände, Wind, der Wendezeit und dem Missionsplan ab.
Bei demselben Auftrag deckt ein Nimbus-Flug etwa das Dreieinhalbfache der Fläche des nächstplatzierten Starrflüglers ab und etwa das Viereinhalbfache eines Vermessungs-Multikopters.
Einsatzarten
Straßen, Start- und Landebahnen, Rollwege und Vorfelder, von Ende zu Ende in einem Start geflogen. Der Belag kommt nach ASTM D6433 oder D5340 bewertet zurück, mit jedem Schaden gemessen und auf einer Koordinate.
Übertragungsleitungen, Pipelines und Solarfelder. Thermal und RGB fliegen gemeinsam, die heiße Klemmstelle und das Foto, das sie belegt, kommen also aus demselben Überflug.
Wald, Küste, Feuchtgebiet und Brandfläche, erfasst von einer Lichtung ohne Zufahrt. Fliegen Sie in der nächsten Saison denselben Plan, und die Veränderung kommt gemessen zurück.
Bereitstellung
Inspektionsintervalle
Zustandsüberwachung in festem Intervall.
Die meiste Infrastruktur wird nach einem Ausfall oder einer Beschwerde inspiziert. Das Intervall wird durch die Mobilisierungskosten bestimmt: vorbereiteter Boden oder eine Sperrung für den Start, ein Team am Boden für eine Schicht und ein mit dem Eigentümer des Objekts ausgehandeltes Zeitfenster. Wenn eine Inspektion alle drei Kostenfaktoren mit sich bringt, wird sie dann angesetzt, wenn eine Budgetposition es erzwingt.
Ein Luftfahrzeug, das vom Seitenstreifen startet und die gesamte Anlage in einem Einsatz abdeckt, nimmt alle drei weg. Eine Start- und Landebahn wird zu einem vierteljährlichen Flug. Ein Korridor wird nach einer Sturmsaison beflogen.
Für einen Vermessungsbetrieb ist das der wirtschaftliche Punkt. Wiederkehrende Zustandsarbeit ist ein anderes Auftragsbuch als einmalige, mobilisierte Erfassungen.
Zwei Konfigurationen
Beide teilen sich die Zelle, den Flight Stack und die Bodenausrüstung. Was sich ändert, ist die Nutzlast und was darauf läuft.
Die Vermessungskonfiguration. Ein Standort oder Korridor wird in einem Einsatz geflogen und in HALO AI verarbeitet: gemessene Schadensmengen, mit ASTM PCI, wo der Belag das Thema ist, zurück innerhalb von 24 Stunden nach dem Hochladen.
Die ISR-Konfiguration. Bis zu vier Stunden über dem Einsatzgebiet mit eingebautem zweitem Akku, Kommunikation über mehrere Wege in RF, Mobilfunk, Satellit und SDR sowie kundenspezifische KI-Erkennung und -Verfolgung an Bord. Navigation ohne GNSS auf Anfrage. Gebaut für Objektschutz und Grenzsicherung, wo die Standzeit über dem Einsatzgebiet die Anforderung ist.
Recon ist in einer NDAA-konformen Konfiguration erhältlich. Seit die FCC im Dezember 2025 im Ausland hergestellte Drohnen in ihre „Covered List“ aufgenommen hat, ist die Herkunft der Flugzeugzelle bei von der US-Bundesregierung finanzierten Aufträgen zu einem K.o.-Kriterium geworden, und ein nicht zulässiges Fluggerät kann das Programm disqualifizieren, für das es angeschafft wurde. Geben Sie diese Anforderung bei Ihrer Angebotsanfrage an und wir werden sie beim Bau berücksichtigen.
Verteidigungs- und Behördenorganisationen beginnen auf unserer Seite Verteidigung & Behörden.
Angebot für Recon anfordernBereits integrierte Sensorköpfe
Weitere Sensorköpfe werden auf Anfrage integriert. Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber.
Nach dem Kauf
Technische Änderungen nach der Auslieferung werden von uns durchgeführt und validiert: eine Montageschnittstelle, ein Leistungsbudget für die Nutzlast, ein Parametersatz für ein ungewöhnliches Missionsprofil. Es muss nicht auf die Zustimmung Dritter gewartet werden, und eine Frage zu einem beliebigen Teilsystem wird vom dafür zuständigen Ingenieur beantwortet.
Ersatzteile und Reparaturen werden aus demselben Werk über eine europäische Lieferkette versandt, und Strukturteile entstehen auf den Anlagen, die das Luftfahrzeug gefertigt haben. Eine Reparatur ist ein Fertigungsauftrag mit einer Lieferzeit, die wir angeben.
Vor der Bestellung
Das Luftfahrzeug in der von Ihnen gewählten Konfiguration, die auf Ihren Einsatz zugeschnittene Nutzlast, Flugplanungssoftware, die HALO AI-Integration und die Bedienerschulung. Eine vollständige Kasko- und Haftpflichtversicherung ist als Zusatzleistung verfügbar und kann mit dem Paket angeboten werden.
Die Lieferzeit hängt von Konfiguration und Nutzlast ab. Wir bestätigen das Lieferfenster schriftlich, wenn wir Ihr Paket zuschneiden, bevor Sie sich festlegen, und es ist Teil der Spezifikation, die Sie unterzeichnen.
Ja. Jedes Paket wird konfiguriert und geschult ausgeliefert, Ihr Team fliegt es also ohne uns. Der Flight Stack ist PX4 mit QGroundControl, Besatzungen, die das Open-Source-Ökosystem bereits kennen, starten damit auf vertrautem Boden.
Der Support ist Teil des Pakets und wird je Konfiguration zugeschnitten. Ersatzteile und Reparaturen kommen aus der Fertigung, die Ihr Luftfahrzeug gebaut hat, mit einer Lieferzeit, die wir angeben.
Nein, und kein Luftfahrzeug kann das. Das sind zwei getrennte Einsatzarten. Der Modus für maximale Fläche deckt bis zu 1.000 ha in einem Flug bei Vermessungsauflösung ab, etwa 10 mm/px. Der Modus für maximales Detail kartiert bis auf 0,1 mm/px über eine kleinere Fläche, geflogen niedriger und langsamer. Wir planen den Modus um das Ergebnis herum, das Sie brauchen.
Nimbus Recon ist in einer NDAA-konformen Konfiguration verfügbar. Sagen Sie es uns, wenn wir Ihr Paket zuschneiden, und wir konfigurieren entsprechend. Der Status auf der Blue UAS Cleared List ist eine eigene Zertifizierung, die wir nicht halten.
In der EU fällt ein Nimbus-Einsatz unter die Kategorie „Speziell“ der EASA, Ihre nationale Luftfahrtbehörde erteilt also eine Betriebsgenehmigung auf Grundlage einer SORA. Wir bereiten diesen Antrag mit Ihnen vor, für VLOS und BVLOS: Betriebskonzept, Boden- und Luftrisikobewertung, Einreichungspaket und die Luftfahrzeugdaten, die die Bewertung verlangt. In den USA laufen die Flüge unter FAA Part 107, in Kanada unter den RPAS-Regeln von Transport Canada.
Ja, und das macht die Reichweite nutzbar: eine Genehmigung für die gesamte Route, ohne Beobachter, die daran entlang versetzt werden. BVLOS liegt am anspruchsvollen Ende der SORA, und wir liefern die Unterlagen, die die Bewertung verlangt. In den USA läuft es über eine Ausnahmegenehmigung nach Part 107. Bis eine Genehmigung vorliegt, kann ein Korridor in VLOS- oder EVLOS-Abschnitten geflogen und später unter einer Genehmigung zusammengeführt werden.
Fadron handelt in Übereinstimmung mit den EU-Ausfuhrkontrollvorschriften für Güter mit doppeltem Verwendungszweck. Die Verfügbarkeit bestimmter Konfigurationen, insbesondere der Recon ISR-Nutzlasten, hängt vom Bestimmungsort und dem Endverwendungszweck ab. Geben Sie Ihr Einsatzland im Angebotsformular an und wir werden die geltenden Bestimmungen für Sie prüfen.
Jeder Nimbus-Flug wird in HALO AI verarbeitet und als gemessene, bewertete Ergebnisse zurückgegeben.
Bestellung
Teilen Sie uns mit, ob es sich um Mapper oder Recon handelt und für welchen Zweck Sie das Fluggerät einsetzen werden. Sie erhalten das Angebot innerhalb eines Werktages.
Wenn Sie es lieber zuerst fliegen sehen möchten, schreiben Sie es in das Nachrichtenfeld, und wir vereinbaren einen Vorführflug.
Die Zahlen
Flugzeit und Reichweite hängen von Nutzlast und Bedingungen ab. Das vollständige Datenblatt kommt mit Ihrem schriftlichen Angebot, oder fordern Sie es hier an.