Nimbus UAS
Nimbus despega y se recupera sin terreno preparado, vuela hasta 300 km entre un despegue y un aterrizaje, y devuelve toda la ruta como un único conjunto de datos continuo. Lo maneja un solo operador. Fabricado en Bulgaria, Estado miembro de la UE y de la OTAN, y suministrado como paquete de misión configurado y no como célula desnuda.
La célula
Un ala de 2,82 m y hasta 4 kg de sensor, desembalado, lanzado, volado y recuperado por un solo operador. No se necesita nada en el emplazamiento para su despegue. Para un operador topográfico, la operación por una sola persona es lo que determina la tarifa diaria.
Estructura
La estructura primaria es de fibra de carbono, diseñada y laminada en casa. Eso es lo que mantiene una aeronave de 2,82 m en un peso máximo al despegue de 13 kg. Cada kilogramo que la estructura no gasta en sí misma es un kilogramo de sensor, de batería o de tiempo en el aire.
Economía del levantamiento
La misma medición tomada de dos maneras, valorada como ya la valora un aeropuerto: horas con la superficie cerrada, personas en el área de movimiento y precio del levantamiento.
| Una pista de 3,000 m | Levantada a pie | Levantada desde el aire |
|---|---|---|
| Tiempo con la superficie cerrada | 4 horas | 40 minutos |
| Personas en el área de movimiento | 5 | 2 |
| Coste del levantamiento | 6.600 $ | 2.100 $ |
Comparativa publicada por Fadron.
Para un aeropuerto, la línea del cierre pesa más que la del coste. Cuatro horas de pista hay que encontrarlas en la programación y pagarlas en movimientos retrasados. Cuarenta minutos caben dentro de una ventana fuera de hora punta que ya existe.
Las proporciones se mantienen en toda una red: de 20 a 40 minutos de vuelo por 3 km frente a 2 a 4 horas a pie, un equipo de dos frente a cuatro o seis, y 90 a 120 $ por km frente a 200 a 300 $ por km.
Cobertura por vuelo
Todas las aeronaves voladas con el mismo encargo: 27 mm/px, 60% de solape lateral, cada una con el tiempo máximo de vuelo publicado por su fabricante y el sensor cartográfico con el que se vende. Nimbus se vuela a tres horas y no a su máximo de cuatro, que es la autonomía con la que se planifica una salida de rutina.
Cobertura = ancho del sensor en píxeles × distancia de muestreo del suelo × (1 − solape) × velocidad de crucero × tiempo de vuelo. Los tiempos de vuelo y los sensores son las cifras publicadas por cada fabricante. Compárelo con cualquier aeronave de la tabla en nuestra calculadora de GSD y rendimiento de UAV. La cobertura de 1000 ha por vuelo de Fadron se indica para una resolución de inspección más fina de aproximadamente 10 mm/px, en la que cada aeronave aquí mostrada se reduce en la misma proporción. La cobertura real depende del terreno, el viento, el tiempo de viraje y el plan de misión.
Con el mismo encargo, un vuelo de Nimbus cubre unas tres veces y media la superficie del ala fija más próxima y unas cuatro veces y media la de un multirrotor de levantamiento.
Tipos de misión
Carreteras, pistas, calles de rodaje y plataformas, voladas de extremo a extremo en un solo despegue. El pavimento vuelve puntuado según ASTM D6433 o D5340, con cada defecto medido y sobre una coordenada.
Líneas de transporte, oleoductos y campos solares. La térmica y la RGB vuelan juntas, de modo que la unión caliente y la fotografía que lo demuestra llegan de la misma pasada.
Bosque, litoral, humedal y superficie quemada, levantados desde un claro sin carretera de acceso. Vuele el mismo plan la temporada siguiente y el cambio vuelve medido.
Despliegue
Intervalos de inspección
Vigilancia del estado a intervalo fijo.
La mayoría de las infraestructuras se inspeccionan tras un fallo o una queja. El intervalo lo determina el coste de la movilización: un terreno preparado o un cierre para el despegue, un equipo en la superficie durante un turno y una ventana de tiempo negociada con el propietario del activo. Cuando una inspección implica estos tres costes, se programa cuando una partida presupuestaria lo exige.
Una aeronave que despega desde el arcén y cubre todo el activo en una salida elimina las tres. Una pista pasa a ser un vuelo trimestral. Un corredor se vuela después de la temporada de tormentas.
Para un operador de levantamientos, ese es el punto comercial. El trabajo recurrente de evaluación del estado es una cartera de pedidos distinta de la de los levantamientos movilizados puntualmente.
Dos configuraciones
Ambas comparten la célula, el conjunto de vuelo y el equipo de tierra. Lo que cambia es la carga útil y lo que se ejecuta sobre ella.
La configuración de levantamiento. Un emplazamiento o un corredor se vuela en una salida y se procesa en HALO AI: mediciones de defectos, con PCI ASTM cuando el objeto es el pavimento, de vuelta en 24 horas desde la carga.
La configuración ISR. Hasta cuatro horas en estación con la segunda batería instalada, comunicaciones multienlace por RF, red celular, satélite y SDR, y detección y seguimiento con IA a medida ejecutados a bordo. Navegación en entornos sin GNSS a petición. Construido para la protección de la fuerza y la seguridad de fronteras, donde el requisito es el tiempo en estación.
Recon está disponible en una configuración compatible con NDAA. Desde que la FCC añadió los drones de fabricación extranjera a su Covered List en diciembre de 2025, el origen de la aeronave se ha convertido en una cuestión de apto o no apto en los trabajos financiados con fondos federales de EE. UU., y una aeronave no elegible puede descalificar al programa que la compró. Indique este requisito al solicitar el presupuesto y lo fabricaremos para cumplirlo.
Si es una organización de defensa o gubernamental, empiece por nuestra página de Defensa y Gobierno.
Solicitar presupuesto para ReconCabezales de carga útil ya integrados
Se integran otros cabezales a petición. Las marcas son propiedad de sus titulares.
Después de la venta
Las modificaciones de ingeniería posteriores a la entrega las realizamos y validamos nosotros: una interfaz de montaje, un presupuesto de potencia para la carga útil, un conjunto de parámetros para un perfil de misión inusual. Nada depende de la aprobación de un tercero, y cualquier pregunta sobre un subsistema la responde el ingeniero responsable del mismo.
Los repuestos y las reparaciones se envían desde las mismas instalaciones a través de una cadena de suministro europea, y las piezas estructurales se fabrican con los mismos equipos que fabricaron la aeronave. Una reparación es un trabajo de fabricación con un plazo que presupuestamos.
Antes de pedirlo
La aeronave en la configuración que elija, la carga útil dimensionada para su misión, el software de planificación de vuelo, la integración con HALO AI y la formación de operadores. El seguro completo de casco y responsabilidad civil está disponible como complemento y se puede presupuestar con el paquete.
El plazo depende de la configuración y de la carga útil. Confirmamos la ventana de entrega por escrito cuando dimensionamos su paquete, antes de que se comprometa, y forma parte de la especificación que firma.
Sí. Todos los paquetes se entregan configurados y con formación, de modo que su equipo lo vuela sin nosotros. El conjunto de vuelo es PX4 con QGroundControl, así que las tripulaciones que ya conocen el ecosistema de código abierto parten de terreno conocido.
El soporte forma parte del paquete y se dimensiona para cada configuración. Los repuestos y las reparaciones salen de la fábrica que construyó su aeronave, con un plazo que presupuestamos.
No, y ninguna aeronave puede. Son dos modos de misión distintos. El modo de superficie máxima cubre hasta 1000 ha en un vuelo a resolución de levantamiento, unos 10 mm/px. El modo de detalle máximo cartografía hasta 0,1 mm/px sobre una superficie menor, volando más bajo y más despacio. Planificamos el modo en función del entregable que necesita.
Nimbus Recon está disponible en una configuración conforme a la NDAA. Indíquenoslo cuando dimensionemos su paquete y lo configuraremos así. La inclusión en la Blue UAS Cleared List es una certificación aparte, y no la tenemos.
En la UE, una misión con Nimbus entra en la categoría Específica de EASA, de modo que su autoridad nacional de aviación emite una autorización operacional construida sobre un SORA. Preparamos esa solicitud con usted, para VLOS y BVLOS: concepto de operaciones, evaluación del riesgo en tierra y en el aire, expediente de presentación y los datos de la aeronave que la evaluación exige. En Estados Unidos, los vuelos se realizan al amparo de la FAA Part 107; en Canadá, bajo las normas RPAS de Transport Canada.
Sí, y es lo que hace utilizable el alcance: una sola autorización que cubre la ruta, sin observadores desplazándose a lo largo de ella. BVLOS se sitúa en el extremo exigente del SORA, y nosotros aportamos la documentación que pide la evaluación. En Estados Unidos se opera con una exención de la Part 107. Hasta que exista una aprobación, un corredor se puede volar en tramos VLOS o EVLOS y consolidarse después bajo una única autorización.
Fadron opera de conformidad con la normativa de la UE sobre el control de las exportaciones de doble uso. La disponibilidad de configuraciones específicas, en particular las cargas útiles ISR de Recon, depende del destino y del uso final. Indique su país de operación en el formulario de presupuesto y le confirmaremos la normativa aplicable.
Todos los vuelos de Nimbus se procesan en HALO AI y se devuelven como entregables medidos y puntuados.
Pedido
Indíquenos si se trata de Mapper o Recon y para qué lo utilizará. Recibirá el presupuesto en el plazo de un día laborable.
Si prefiere verlo volar antes, indíquelo en el campo de mensaje y organizaremos un vuelo de demostración.
Las cifras
El tiempo de vuelo y el alcance dependen de la carga útil y de las condiciones. Ficha técnica completa con su oferta por escrito, o solicítela aquí.