Nimbus UAS
Nimbus décolle et atterrit sans terrain préparé, vole jusqu'à 300 km entre un seul lancement et un seul atterrissage, et restitue l'intégralité du trajet sous la forme d'un unique jeu de données continu. Un seul opérateur le pilote. Construit en Bulgarie, État membre de l'UE et de l'OTAN, et fourni comme un pack de mission configuré plutôt qu'une simple cellule.
La cellule
Une aile de 2,82 m et jusqu'à 4 kg de capteurs, déballés, lancés, pilotés et récupérés par un seul opérateur. Aucun équipement supplémentaire n'est nécessaire sur site pour le décollage. Pour un opérateur de levés topographiques, l'exploitation par une seule personne est ce qui détermine le tarif journalier.
Structure
La structure primaire est en fibre de carbone, conçue et drapée dans nos ateliers. C'est ce qui maintient un aéronef de 2,82 m d'envergure à une masse maximale au décollage de 13 kg. Chaque kilogramme que la structure n'utilise pas pour elle-même est un kilogramme de capteur, de batterie ou de temps de vol.
Économie du levé
La même mesure effectuée de deux manières, avec un chiffrage des coûts tel qu'un aéroport le pratique : heures de fermeture de la surface, personnel sur l'aire de mouvement et prix de l'inspection.
| Une piste de 3,000 m | Inspection à pied | Inspection par voie aérienne |
|---|---|---|
| Durée de fermeture de la surface | 4 heures | 40 minutes |
| Personnel sur l'aire de mouvement | 5 | 2 |
| Coût du levé | 6 600 $ | 2 100 $ |
Comparaison publiée par Fadron.
Pour un aéroport, le critère de la durée de fermeture est plus important que celui du coût. Quatre heures de disponibilité de la piste doivent être trouvées dans le planning et se paient en retards de mouvements. Quarante minutes s'insèrent dans un créneau de faible trafic déjà existant.
Les ratios sont valables pour tout un réseau : 20 à 40 minutes de vol par 3 km contre 2 à 4 heures à pied, une équipe de deux contre quatre à six, et 90 $ à 120 $ par km contre 200 $ à 300 $ par km.
Couverture par vol
Chaque aéronef a exécuté le même plan de mission : 27 mm/px, 60 % de recouvrement latéral, chacun à sa durée de vol maximale publiée par le fabricant avec le capteur de cartographie avec lequel il est vendu. Nimbus vole pendant trois heures, sur son autonomie maximale de quatre heures, ce qui correspond à l'endurance prévue pour une sortie de routine.
Couverture = largeur du capteur en pixels × distance d'échantillonnage au sol × (1 − chevauchement) × vitesse de croisière × temps de vol. Les temps de vol et les capteurs sont les chiffres publiés par chaque fabricant. Comparez-le avec n'importe quel aéronef du tableau dans notre calculateur de GSD et de performance de drone. La couverture de 1 000 ha par vol de Fadron est indiquée pour une résolution d'inspection plus fine d'environ 10 mm/px, pour laquelle chaque aéronef ici est réduit dans la même proportion. La couverture réelle dépend du terrain, du vent, de la marge de virage et du plan de mission.
Pour le même plan de mission, un seul vol de Nimbus couvre environ trois fois et demie la surface de l'aéronef à voilure fixe le plus comparable et environ quatre fois et demie celle d'un multirotor de topographie.
Types de mission
Routes, pistes, voies de circulation et aires de trafic, survolées de bout en bout en un seul lancement. La chaussée est restituée avec une notation selon les normes ASTM D6433 ou D5340, chaque défaut étant mesuré et géolocalisé.
Lignes de transport, pipelines et parcs solaires. Les capteurs thermiques et RVB volent ensemble, de sorte que le point chaud et la photographie qui le prouve proviennent du même passage.
Forêts, littoraux, zones humides et cicatrices de brûlures, inspectés depuis une clairière sans route d'accès. Volez selon le même plan la saison suivante et le changement est restitué mesuré.
Déploiement
Intervalles d'inspection
Suivi d'état à intervalle fixe.
La plupart des infrastructures sont inspectées suite à une défaillance ou une plainte. L'intervalle est déterminé par le coût de la mobilisation : un terrain préparé ou une fermeture pour le décollage, une équipe au sol pour une journée de travail, et un créneau négocié avec le propriétaire de l'actif. Lorsqu'une inspection cumule ces trois coûts, elle est planifiée lorsqu'une ligne budgétaire l'impose.
Un aéronef qui décolle depuis l'accotement et couvre l'intégralité de l'actif en une seule sortie élimine ces trois contraintes. Une piste d'atterrissage fait l'objet d'un vol trimestriel. Un corridor est survolé après une saison d'intempéries.
Pour un opérateur de levés, c'est là l'argument commercial. Le travail récurrent de suivi d'état constitue un carnet de commandes différent des levés ponctuels mobilisés.
Deux configurations
Les deux partagent la même cellule, la même avionique et le même équipement au sol. Ce qui change, c'est la charge utile et les logiciels embarqués.
La configuration pour les relevés. Un site ou un corridor est couvert en une seule sortie et traité dans HALO AI : quantification des dégradations, avec indice ASTM PCI pour les chaussées, disponible en moins de 24 heures après le téléversement.
La configuration ISR. Jusqu'à quatre heures sur zone avec la deuxième batterie installée, communications multi-liens par RF, cellulaire, satellite et SDR, et détection et suivi par IA personnalisés embarqués. Navigation en environnement sans GNSS sur demande. Conçu pour la protection des forces et la sécurité des frontières, où le temps sur zone est l'exigence principale.
Recon est disponible dans une configuration conforme à la NDAA. Depuis que la FCC a ajouté les drones de fabrication étrangère à sa liste de surveillance (« Covered List ») en décembre 2025, l'origine de la cellule est devenue une question éliminatoire pour les travaux financés par le gouvernement fédéral américain. Un aéronef non éligible peut entraîner la disqualification du programme qui l'a acheté. Indiquez cette exigence lors de votre demande de devis et nous construirons l'appareil en conséquence.
Organisations de défense et gouvernementales, commencez sur notre page Défense et Gouvernement.
Demander un devis pour le ReconTêtes de charge utile déjà intégrées
Autres têtes intégrées sur demande. Les marques commerciales sont la propriété de leurs détenteurs respectifs.
Après la vente
Les modifications techniques après livraison sont effectuées et validées par nos soins : une interface de montage, un budget de puissance pour la charge utile, un jeu de paramètres pour un profil de mission inhabituel. Rien n'attend l'accord d'un tiers, et toute question sur un sous-système est répondue par l'ingénieur qui en est responsable.
Les pièces de rechange et les réparations sont expédiées depuis le même site via une chaîne d'approvisionnement européenne, et les pièces structurelles sont fabriquées sur l'équipement qui a servi à construire l'aéronef. Une réparation est une opération de fabrication pour laquelle nous communiquons un délai.
Avant de commander
L'aéronef dans la configuration que vous avez choisie, la charge utile définie pour votre mission, le logiciel de planification de vol, l'intégration HALO AI et la formation des opérateurs. Une assurance tous risques et responsabilité civile est disponible en option et peut être chiffrée avec le package.
Le délai de livraison dépend de la configuration et de la charge utile. Nous confirmons la fenêtre de livraison par écrit lorsque nous définissons votre package, avant que vous ne vous engagiez, et elle fait partie des spécifications que vous signez.
Oui. Chaque package est livré configuré et inclut la formation, afin que votre équipe puisse le piloter sans notre assistance. La pile de vol est PX4 avec QGroundControl, les équipes qui connaissent déjà l'écosystème open-source partent donc en terrain connu.
Le support fait partie du package, défini selon la configuration. Les pièces de rechange et les réparations proviennent de l'usine qui a construit votre aéronef, selon un délai que nous vous communiquons.
Non, et aucun aéronef ne le peut. Il s'agit de deux modes de mission distincts. Le mode de surface maximale couvre jusqu'à 1 000 ha en un seul vol à une résolution de levé topographique d'environ 10 mm/px. Le mode de détail maximal cartographie jusqu'à 0,1 mm/px sur une zone plus petite, en volant plus bas et plus lentement. Nous planifions le mode en fonction du livrable dont vous avez besoin.
Le Nimbus Recon est disponible dans une configuration conforme à la NDAA. Indiquez-le nous lors de la définition de votre package et nous le configurerons en conséquence. Le statut Blue UAS Cleared List est une certification distincte, que nous ne détenons pas.
Dans l'UE, une mission Nimbus relève de la catégorie 'Spécifique' de l'EASA. Votre autorité aéronautique nationale délivre donc une autorisation d'exploitation basée sur une SORA. Nous préparons cette demande avec vous, pour les vols VLOS et BVLOS : concept des opérations, évaluation des risques au sol et en vol, dossier de soumission et données de l'aéronef requises par l'évaluation. Aux États-Unis, les vols sont effectués sous l'égide de la FAA Part 107 ; au Canada, selon les règles RPAS de Transports Canada.
Oui, et c'est ce qui rend la portée utilisable : une seule autorisation couvre l'itinéraire, ce qui évite le déploiement d'observateurs en relais le long du parcours. Le BVLOS se situe dans la partie la plus exigeante de la SORA, et nous fournissons la documentation requise pour l'évaluation. Aux États-Unis, il est opéré sous une dérogation Part 107. Jusqu'à ce qu'une approbation soit obtenue, un corridor peut être parcouru en segments VLOS ou EVLOS et consolidé ultérieurement sous une seule autorisation.
Fadron opère en conformité avec la réglementation de l'UE sur le contrôle des exportations de biens à double usage. La disponibilité de configurations spécifiques, en particulier les charges utiles ISR de Recon, dépend de la destination et de l'utilisation finale. Indiquez votre pays d'opération sur le formulaire de devis et nous vous confirmerons les conditions applicables.
Chaque vol du Nimbus est traité dans HALO AI et restitué sous forme de livrables mesurés et notés.
Commande
Indiquez-nous s'il s'agit de Mapper ou de Recon et l'usage que vous en ferez. Le devis vous sera envoyé sous un jour ouvrable.
Si vous préférez le voir voler d'abord, mentionnez-le dans le champ de message et nous organiserons un vol de démonstration.
Les chiffres
Le temps de vol et la portée dépendent de la charge utile et des conditions. Fiche technique complète jointe à votre devis écrit, ou demandez-la ici.