Nimbus UAS
Nimbus startuje i ląduje bez przygotowanego terenu, przelatuje do 300 km między jednym startem a jednym lądowaniem i dostarcza całą trasę jako jeden ciągły zbiór danych. Obsługuje go jeden operator. Zbudowany w Bułgarii, państwie członkowskim UE i NATO, i dostarczany jako kompletny, skonfigurowany pakiet misyjny.
Płatowiec
Jeden operator rozpakowuje, uruchamia, pilotuje i odzyskuje statek powietrzny ze skrzydłem o rozpiętości 2,82 m i czujnikiem o masie do 4 kg. Start nie wymaga przywożenia na miejsce żadnego dodatkowego sprzętu. Dla operatora wykonującego pomiary jednoosobowa obsługa decyduje o stawce dziennej.
Konstrukcja
Główna konstrukcja wykonana jest z włókna węglowego, zaprojektowanego i ułożonego w naszej firmie. Dzięki temu statek powietrzny o rozpiętości skrzydeł 2,82 m utrzymuje maksymalną masę startową na poziomie 13 kg. Każdy kilogram, którego nie waży sama konstrukcja, to dodatkowy kilogram czujnika, akumulatora lub czasu w powietrzu.
Ekonomika inspekcji
Ten sam pomiar wykonany na dwa sposoby, z kosztami obliczonymi tak, jak robi to lotnisko: godziny zamknięcia nawierzchni, liczba osób w polu manewrowym i cena inspekcji.
| Jeden pas startowy o długości 3,000 m | Inspekcja piesza | Inspekcja z powietrza |
|---|---|---|
| Czas zamknięcia nawierzchni | 4 godziny | 40 minut |
| Liczba osób w polu manewrowym | 5 | 2 |
| Koszt inspekcji | $6,600 | $2,100 |
Porównanie opublikowane przez Fadron.
Dla lotniska czas zamknięcia jest ważniejszy niż koszt. Cztery godziny zamknięcia pasa startowego muszą zostać uwzględnione w harmonogramie i opłacone opóźnionymi operacjami lotniczymi. Czterdzieści minut mieści się w istniejącym oknie operacyjnym o mniejszym natężeniu ruchu.
Proporcje te utrzymują się w całej sieci: 20 do 40 minut lotu na 3 km w stosunku do 2 do 4 godzin inspekcji pieszej, dwuosobowa załoga w stosunku do cztero- lub sześcioosobowej oraz koszt $90 do $120 za km w stosunku do $200 do $300 za km.
Pokrycie terenu na jeden lot
Każdy statek powietrzny wykonuje lot zgodnie z tym samym planem misji: 27 mm/px, 60% pokrycia bocznego, każdy z maksymalnym czasem lotu opublikowanym przez producenta i z sensorem do mapowania, z którym jest sprzedawany. Czas lotu dla Nimbus przyjęto jako trzy godziny, co jest standardową długotrwałością dla rutynowej misji, przy maksymalnym czasie lotu wynoszącym cztery godziny.
Pokrycie terenu = szerokość sensora w pikselach × terenowa wielkość piksela × (1 − pokrycie) × prędkość przelotowa × czas lotu. Czasy lotu i dane sensorów pochodzą z opublikowanych danych producentów. Można to sprawdzić dla dowolnego statku powietrznego na wykresie w naszym kalkulatorze GSD i wydajności UAV. Własne pokrycie Fadron wynoszące 1000 ha na lot jest podawane dla wyższej rozdzielczości pomiarowej około 10 mm/px, przy której wydajność każdego statku powietrznego z tego zestawienia skaluje się w tej samej proporcji. Rzeczywiste pokrycie terenu zależy od ukształtowania terenu, wiatru, nawrotów i planu misji.
W ramach tego samego planu misji, jeden lot Nimbus pokrywa około trzy i pół raza większy obszar niż najbliższy konkurencyjny płatowiec i około cztery i pół raza większy niż wielowirnikowiec geodezyjny.
Rodzaje misji
Drogi, pasy startowe, drogi kołowania i płyty postojowe, monitorowane od końca do końca w jednym locie. Wynikiem jest ocena nawierzchni zgodna z normą ASTM D6433 lub D5340, z każdym defektem zmierzonym i zlokalizowanym na współrzędnej.
Linie przesyłowe, rurociągi i farmy fotowoltaiczne. Kamery termowizyjne i RGB działają jednocześnie, więc gorący punkt i zdjęcie, które go potwierdza, pochodzą z tego samego przelotu.
Lasy, linia brzegowa, tereny podmokłe i pogorzeliska, monitorowane z polany bez drogi dojazdowej. Wykonanie lotu według tego samego planu w następnym sezonie pozwala uzyskać wymierzone zmiany.
Rozstawienie
Interwały inspekcyjne
Monitorowanie stanu technicznego w stałych odstępach czasu.
Większość infrastruktury jest poddawana inspekcji po wystąpieniu awarii lub skargi. Odstępy między inspekcjami są podyktowane kosztem mobilizacji: przygotowanie terenu lub zamknięcie obszaru na czas startu, zespół naziemny na czas zmiany oraz okno czasowe wynegocjowane z właścicielem obiektu. Gdy inspekcja wiąże się ze wszystkimi trzema kosztami, jest planowana wtedy, gdy wymusza to pozycja w budżecie.
Statek powietrzny, który startuje z pobocza drogi i obejmuje cały obiekt w jednym locie, eliminuje wszystkie trzy czynniki. Pas startowy staje się celem kwartalnego lotu. Korytarz jest monitorowany po sezonie burzowym.
Dla operatora pomiarowego to jest kluczowy argument komercyjny. Cykliczne zlecenia oceny stanu technicznego to zupełnie inny portfel zamówień niż jednorazowe pomiary wymagające mobilizacji.
Dwie konfiguracje
Obie wersje mają ten sam płatowiec, oprogramowanie lotu i wyposażenie naziemne. Różnią się ładunkiem użytecznym i oprogramowaniem, które na nim działa.
Konfiguracja pomiarowa. Obiekt lub korytarz jest oblatywany w jednym locie, a dane przetwarzane w HALO AI: zmierzone ilości uszkodzeń, wraz z wskaźnikiem ASTM PCI w przypadku nawierzchni, są dostępne w ciągu 24 godzin od przesłania danych.
Konfiguracja ISR. Do czterech godzin pracy w rejonie operacji z zamontowaną drugą baterią, wielokanałowa łączność radiowa, komórkowa, satelitarna i SDR oraz niestandardowe systemy detekcji i śledzenia AI działające na pokładzie. Nawigacja w środowisku bez dostępu do GNSS dostępna na żądanie. Zbudowany z myślą o ochronie wojsk i bezpieczeństwie granic, gdzie kluczowym wymogiem jest długi czas przebywania w rejonie operacji.
Wersja Recon jest dostępna w konfiguracji zgodnej z NDAA. Odkąd w grudniu 2025 r. FCC dodała drony produkcji zagranicznej do swojej listy „Covered List”, pochodzenie płatowca stało się kluczowym kryterium w pracach finansowanych ze środków federalnych USA, a statek powietrzny niespełniający wymogów może doprowadzić do dyskwalifikacji programu, w ramach którego został zakupiony. Proszę określić to wymaganie w zapytaniu o wycenę, a my dostosujemy do niego konstrukcję.
Organizacje z sektora obronnego i rządowego zapraszamy na naszą stronę Obrona i Rząd.
Zapytaj o wycenę wersji ReconZintegrowane głowice z ładunkiem użytecznym
Inne głowice integrujemy na życzenie. Znaki towarowe są własnością ich właścicieli.
Obsługa posprzedażowa
Zmiany inżynieryjne po dostawie są wprowadzane i zatwierdzane przez nas: interfejs montażowy, budżet mocy dla ładunku użytecznego, zestaw parametrów dla nietypowego profilu misji. Żadna zmiana nie wymaga zgody strony trzeciej, a na pytania dotyczące dowolnego podsystemu odpowiada odpowiedzialny za niego inżynier.
Części zamienne i naprawy są realizowane z tego samego zakładu za pośrednictwem europejskiego łańcucha dostaw, a części konstrukcyjne są produkowane na tych samych maszynach, na których powstał statek powietrzny. Naprawa jest zleceniem produkcyjnym z podawanym przez nas terminem realizacji.
Przed złożeniem zamówienia
Statek powietrzny w wybranej przez Państwa konfiguracji, ładunek użyteczny dostosowany do Państwa misji, oprogramowanie do planowania lotów, integracja z HALO AI oraz szkolenie operatora. Pełne ubezpieczenie AC (casco) i OC (odpowiedzialności cywilnej) jest dostępne jako dodatek i może być wycenione wraz z pakietem.
Czas realizacji zależy od konfiguracji i ładunku użytecznego. Potwierdzamy okno dostawy na piśmie podczas określania zakresu pakietu, przed podjęciem przez Państwa zobowiązania, i staje się ono częścią podpisywanej specyfikacji.
Tak. Każdy pakiet jest dostarczany skonfigurowany i z zapewnionym szkoleniem, dzięki czemu Państwa zespół może latać bez naszej obecności. Stos lotniczy to PX4 z QGroundControl, więc załogi, które znają już ekosystem open-source, zaczynają w znajomym środowisku.
Wsparcie techniczne jest częścią pakietu, dostosowane do konfiguracji. Części zamienne i naprawy pochodzą z fabryki, która zbudowała Państwa statek powietrzny, z czasem realizacji, który podajemy w ofercie.
Nie, i żaden statek powietrzny tego nie potrafi. Są to dwa oddzielne tryby misji. Tryb maksymalnego obszaru pokrywa do 1000 ha w jednym locie z rozdzielczością pomiarową około 10 mm/px. Tryb maksymalnej szczegółowości mapuje z rozdzielczością do 0,1 mm/px na mniejszym obszarze, lecąc niżej i wolniej. Planujemy tryb w zależności od wymaganego przez Państwa produktu końcowego.
Nimbus Recon jest dostępny w konfiguracji zgodnej z NDAA. Prosimy o informację na etapie konfigurowania pakietu, a my dostosujemy go do tych wymagań. Status Blue UAS Cleared List to osobna certyfikacja, której nie posiadamy.
W UE misja z użyciem Nimbus podlega kategorii „szczególnej” (Specific) EASA, w związku z czym krajowy organ lotnictwa cywilnego wydaje zezwolenie na operację w oparciu o analizę SORA. Przygotowujemy ten wniosek razem z Państwem, dla lotów VLOS i BVLOS: koncepcję operacji, ocenę ryzyka naziemnego i powietrznego, pakiet dokumentów do złożenia oraz dane statku powietrznego wymagane do oceny. W USA loty odbywają się zgodnie z przepisami FAA Part 107, a w Kanadzie zgodnie z przepisami Transport Canada dotyczącymi RPAS.
Tak, i to właśnie czyni zasięg użytecznym: jedno zezwolenie obejmujące całą trasę, zamiast obserwatorów przemieszczających się wzdłuż niej. Loty BVLOS należą do wymagających operacji w ramach SORA, a my dostarczamy dokumentację wymaganą do oceny ryzyka. W USA odbywa się to na podstawie zwolnienia z przepisów Part 107. Do czasu uzyskania zgody, korytarz powietrzny może być obsługiwany jako segmenty VLOS lub EVLOS, a następnie skonsolidowany w ramach jednego zezwolenia.
Fadron działa zgodnie z unijnymi przepisami dotyczącymi kontroli eksportu produktów podwójnego zastosowania. Dostępność poszczególnych konfiguracji, w szczególności ładunków użytecznych Recon ISR, zależy od kraju przeznaczenia i końcowego zastosowania. Proszę podać kraj operacyjny w formularzu zapytania o wycenę, a my potwierdzimy, które przepisy mają zastosowanie.
Każdy lot drona Nimbus jest przetwarzany w HALO AI i zwracany w postaci wymierzonych, ocenionych produktów końcowych.
Zamówienie
Proszę poinformować nas, czy interesuje Państwa wersja Mapper czy Recon, oraz do jakich celów będzie ona wykorzystywana. Wycena zostanie przesłana w ciągu jednego dnia roboczego.
Jeśli chcieliby Państwo najpierw zobaczyć go w locie, prosimy o informację w polu wiadomości, a my zorganizujemy lot demonstracyjny.
Dane techniczne
Czas lotu i zasięg zależą od ładunku i warunków. Pełna karta danych technicznych jest dołączana do pisemnej wyceny lub można o nią poprosić tutaj.