Rede inteira
Infraestrutura
Rodovias, pistas, taxiways e pátios, voados de ponta a ponta em uma só decolagem. O pavimento volta pontuado conforme ASTM D6433 ou D5340, com cada defeito medido e em uma coordenada.
Nimbus UAS
O Nimbus cobre um corredor inteiro de levantamento em uma só decolagem. Ele se dobra plano dentro de uma única maleta.
O Nimbus decola e é recolhido sem terreno preparado, voa até 300 km entre uma decolagem e um pouso e devolve a rota inteira como um único conjunto de dados contínuo. Um operador conduz tudo. Fabricado na Bulgária, país membro da UE e da OTAN, e fornecido como pacote de missão configurado, não como estrutura nua.
2.5–4h2,5 horas com uma bateria, até 4 com a segunda instalada: uma janela de tempo bom, um conjunto de dados
300kmVoados entre uma decolagem e um pouso
1,000haMapeados em um voo na resolução de levantamento, cerca de 10 mm/px
0Etapas de montagem entre a maleta fechada e a linha de voo
O Nimbus é um UAS VTOL de longo alcance para levantamento e ISR. Ele decola e pousa na vertical e cruza sobre a asa, então um local ou corredor inteiro é voado em um único voo a partir de terreno não preparado. Duas configurações: Mapper para levantamento, Recon para ISR.
A estrutura
Operado por uma pessoa.
Uma asa de 2,82 m e até 4 kg de sensor, desembalado, lançado, voado e recuperado por um único operador. Nada precisa ser levado ao local para decolar. Para um operador de levantamento, a operação por uma única pessoa é o que define a diária.
Estrutura
Um corpo inteiro em fibra de carbono.
A estrutura primária é de fibra de carbono, projetada e laminada internamente. É isso que mantém uma aeronave de 2,82 m em um peso máximo de decolagem de 13 kg. Cada quilograma que a estrutura não gasta consigo mesma é um quilograma de sensor, de bateria ou de tempo no ar.
Economia do levantamento
Uma pista de 3,000 m, levantada de duas maneiras.
A mesma medição feita de duas maneiras, custeada do jeito que um aeroporto já custeia: horas com a superfície fechada, pessoas na área de movimento e o preço do levantamento.
| Uma pista de 3,000 m | Levantada a pé | Levantada do ar |
|---|---|---|
| Tempo em que a superfície fica fechada | 4 horas | 40 minutos |
| Pessoas na área de movimento | 5 | 2 |
| Custo do levantamento | $6,600 | $2,100 |
Comparação publicada pela Fadron.
Para um aeroporto, a linha do fechamento pesa mais que a linha do custo. Quatro horas de pista precisam ser encontradas na programação e pagas em movimentos atrasados. Quarenta minutos cabem em uma janela fora do pico que já existe.
As proporções se mantêm em toda uma rede: 20 a 40 minutos de voo por 3 km contra 2 a 4 horas a pé, uma equipe de dois contra quatro a seis, e $90 a $120 por km contra $200 a $300 por km.
Cobertura por voo
O mesmo plano de missão, voado por seis aeronaves.
Todas as aeronaves voadas com o mesmo plano: 27 mm/px, 60% de sobreposição lateral, cada uma no tempo máximo de voo publicado por seu fabricante com o sensor de mapeamento com que é vendida. O Nimbus é voado a três horas, e não no seu máximo de quatro horas, que é a autonomia em torno da qual um voo de rotina é planejado.
- Nimbus MapperSony ILX-LR1, 61 MP 2.106 ha
- WingtraRAYMAP61, 61 MP 581 ha
- WingtraOne GEN IISony RGB61, 61 MP 581 ha
- AgEagle eBee XAeria X, 24 MP 525 ha
- Matrice 400 + P1Zenmuse P1, 45 MP 470 ha
- Mavic 3Eintegrada, 20 MP 231 ha
Confira os números.
Cobertura = largura do sensor em pixels × distância de amostragem do solo (GSD) × (1 − sobreposição) × velocidade de cruzeiro × tempo de voo. Os tempos de voo e os sensores correspondem aos dados publicados por cada fabricante. Compare com qualquer aeronave no gráfico em nossa calculadora de GSD e desempenho de UAV. A cobertura de 1.000 ha por voo da Fadron é cotada para uma resolução de levantamento mais fina de aproximadamente 10 mm/px, onde cada aeronave aqui é dimensionada na mesma proporção. A cobertura real depende do terreno, do vento, da sobrecarga de curva e do plano de missão.
No mesmo plano, um voo do Nimbus cobre cerca de três vezes e meia a área da asa fixa mais próxima e cerca de quatro vezes e meia a de um multirrotor de levantamento.
Tipos de missão
Os ativos que ele foi feito para cobrir.
A linha inteira
Energia
Linhas de transmissão, dutos e usinas solares. Térmica e RGB voam juntas, então a conexão aquecida e a fotografia que a comprova chegam da mesma passagem.
De estação a estação
Meio ambiente
Floresta, litoral, área alagada e cicatriz de queimada, levantados a partir de uma clareira sem estrada de acesso. Voe o mesmo plano na estação seguinte e a mudança volta medida.
Implantação
Dobra-se de forma compacta e voa sem necessidade de montagem.
- 2,82 m de asa A envergadura que voa um corredor de ponta a ponta em uma única missão. Toda ela se dobra.
- As asas descem Articuladas na raiz e dobradas sem ferramentas ou fixadores. Nenhuma peça se desprende da aeronave, portanto não há nada a ser procurado antes do próximo voo.
- 114 × 110 × 26 cm Uma maleta, transportada por uma pessoa e despachada como bagagem esportiva em um voo regular. No local, sai da maleta e voa.
Intervalos de inspeção
Monitoramento de condição em intervalo fixo.
A maior parte da infraestrutura é inspecionada após uma falha ou reclamação. O intervalo é definido pelo custo de mobilização: terreno preparado ou interdição para o lançamento, uma equipe em solo por um turno e uma janela de tempo negociada com o proprietário do ativo. Quando uma inspeção envolve todos os três, ela é agendada quando uma dotação orçamentária a impõe.
Uma aeronave que decola do acostamento e cobre o ativo inteiro em um único voo elimina as três. Uma pista vira um voo trimestral. Um corredor passa a ser voado depois da estação de chuvas.
Para um operador de levantamento, esse é o ponto comercial. Trabalho recorrente de condição é uma carteira de pedidos diferente da de levantamentos mobilizados avulsos.
Duas configurações
Mapper e Recon.
As duas compartilham a estrutura, o conjunto de voo e o equipamento de solo. O que muda é a carga útil e o que roda sobre ela.
Nimbus Mapper
A configuração de levantamento. Um local ou corredor é voado em um único voo e processado no HALO AI: quantidades de defeitos medidas, com PCI conforme ASTM quando o assunto é pavimento, de volta em até 24 horas após o upload.
- Câmeras de levantamento, LiDAR, térmica e gimbals estabilizados, dimensionados para a sua missão
Nimbus Recon
A configuração de ISR. Até quatro horas em estação com a segunda bateria instalada, comunicação multienlace em RF, celular, satélite e SDR, e detecção e rastreamento por IA sob medida rodando a bordo. Navegação em ambiente sem GNSS mediante solicitação. Feita para proteção de força e segurança de fronteira, onde o tempo em estação é o requisito.
O Recon está disponível em uma configuração compatível com NDAA. Desde que a FCC adicionou drones de fabricação estrangeira à sua Lista de Cobertura em dezembro de 2025, a origem da fuselagem tornou-se uma questão de aprovação/reprovação em trabalhos financiados pelo governo federal dos EUA, e uma aeronave inelegível pode desqualificar o programa que a adquiriu. Informe o requisito ao solicitar a cotação e nós o construiremos de acordo.
Organizações de defesa e governo, comecem pela nossa página de Defesa e Governo.
Solicite uma cotação para o ReconSensores de carga útil já integrados
Outros sensores integrados mediante solicitação. As marcas pertencem aos seus respectivos titulares.
Depois da venda
Alterações de engenharia e peças de reposição.
Alterações de engenharia após a entrega são feitas e validadas por nós: uma interface de montagem, um orçamento de energia para a carga útil, um conjunto de parâmetros para um perfil de missão incomum. Nada depende da aprovação de terceiros, e uma pergunta sobre qualquer subsistema é respondida pelo engenheiro responsável por ele.
Peças de reposição e reparos saem da mesma unidade por uma cadeia de suprimentos europeia, e as peças estruturais são feitas nos mesmos equipamentos que fizeram a aeronave. Um reparo é um trabalho de fabricação com um prazo que cotamos.
3,000+ hDe ensaio em voo sobre a estrutura do Nimbus
4+1Arquitetura quadplane: quatro rotores fixos de sustentação e um propulsor, sem mecanismo de inclinação e sem atuadores de transição
Antes de comprar
As perguntas que aparecem antes de uma ordem de compra.
A aeronave na configuração escolhida, a carga útil dimensionada para a sua missão, o software de planejamento de voo, a integração com o HALO AI e o treinamento de operador. Seguro completo de casco e responsabilidade civil está disponível como adicional e pode ser cotado junto com o pacote.
O prazo depende da configuração e da carga útil. Confirmamos a janela de entrega por escrito quando dimensionamos o seu pacote, antes de você se comprometer, e ela faz parte da especificação que você assina.
Sim. Todo pacote sai configurado e com treinamento, então sua equipe voa sem nós. O conjunto de voo é PX4 com QGroundControl, então tripulações que já conhecem o ecossistema de código aberto partem de terreno familiar.
O suporte faz parte do pacote, dimensionado por configuração. Peças de reposição e reparos vêm da fábrica que construiu a sua aeronave, em um prazo que cotamos.
Não, e nenhuma aeronave consegue. São dois modos de missão distintos. O modo de área máxima cobre até 1.000 ha em um voo na resolução de levantamento, cerca de 10 mm/px. O modo de detalhe máximo mapeia até 0,1 mm/px sobre uma área menor, voando mais baixo e mais devagar. Planejamos o modo em torno do entregável de que você precisa.
O Nimbus Recon está disponível em configuração compatível com a NDAA. Avise-nos quando dimensionarmos o seu pacote e configuramos para isso. O status na Blue UAS Cleared List é uma certificação separada, e nós não a temos.
Na UE, uma missão do Nimbus se enquadra na categoria Specific da EASA, então a sua autoridade de aviação nacional emite uma autorização operacional construída sobre um SORA. Preparamos essa solicitação com você, para VLOS e BVLOS: conceito de operações, avaliação de risco em solo e no ar, pacote de submissão e os dados da aeronave que a avaliação pede. Nos EUA, os voos correm sob a FAA Part 107; no Canadá, sob as regras de RPAS da Transport Canada.
Sim, e é o que torna o alcance utilizável: uma autorização cobrindo toda a rota, em vez de observadores se revezando ao longo dela. O BVLOS fica na ponta mais exigente do SORA, e nós fornecemos a documentação que a avaliação exige. Nos EUA, ele corre sob uma isenção da Part 107. Até que a aprovação esteja em vigor, um corredor pode ser voado em trechos VLOS ou EVLOS e consolidado sob uma única autorização depois.
A Fadron opera em conformidade com os regulamentos de controle de exportação de dupla utilização da UE. A disponibilidade de configurações específicas, em particular as cargas úteis ISR do Recon, depende do destino e do uso final. Indique seu país de operação no formulário de cotação e confirmaremos o que se aplica.
Todo voo do Nimbus é processado no HALO AI e devolvido como entregáveis medidos e pontuados.
Pedido
Como encomendar um.
Informe-nos se é o Mapper ou o Recon e para que finalidade o utilizará. A cotação é enviada em até um dia útil.
- Você nos informa a missão. Para que finalidade você o utilizará, onde e quando precisa estar no ar.
- Devolvemos uma especificação escrita. Conteúdo do pacote, prazo, janela de entrega e preço. O seguro é cotado ao lado, se você quiser.
- Você aprova e nós construímos. Sua carga útil é integrada e a aeronave passa por ensaio de aceitação em Sófia. O treinamento de operador vem junto com a entrega.
Se você preferir vê-lo voar antes, diga isso no campo de mensagem e organizamos um voo de demonstração.
Os números
Números de desempenho principais.
- 2.5–4hTempo de voo: 2,5 h com uma bateria, até 4 h com a segunda
- Up to 300kmAlcance
- Up to 4kgCarga útil máxima
- 80km/hVelocidade de cruzeiro
- 2.82mEnvergadura
- 13kgPeso máximo de decolagem
- 12m/sResistência ao vento
- -5 a 50 °CTemperatura de operação
- 3,500mAltitude máxima do local
Tempo de voo e alcance dependem da carga útil e das condições. Ficha técnica completa junto com a sua proposta escrita, ou solicite aqui.