Détection des FOD sur piste
Huit minutes au-dessus de la surface. Chaque objet sur la carte.
Une inspection par drone couvre toute la largeur de la piste et des voies de circulation et détecte des débris jusqu'à 5 mm. Chaque élément est localisé par ses coordonnées, avec un horodatage et un extrait de son image. Votre équipe de nettoyage se rend directement à l'objet au lieu de le chercher.
Mis à jour : août 2026
Une inspection FOD dans sa fenêtre d'acquisition.
Déroulement d'une inspection
Un vol court dans un créneau dont vous disposez déjà.
L'inspection est coordonnée avec les opérations et l'ATC de la même manière qu'une inspection de piste, et elle s'insère dans une fenêtre d'heures creuses. L'aéronef survole toute la largeur de la piste et des voies de circulation à une hauteur et une vitesse fixes, de sorte qu'un passage est comparable au précédent. Elle peut être effectuée après une phase de construction, avant un mouvement à haute valeur ou selon un calendrier régulier.
- Fenêtre d'acquisition en heures creuses, planifiée en fonction de vos mouvements.
- Toute la largeur de la piste et des voies de circulation, à la même hauteur et à la même vitesse, passage après passage.
- Chaque détection enregistrée avec une coordonnée et une heure.
Ce qu'il détecte
Les débris qui finissent dans un moteur.
- Débris métalliques. Éléments de fixation, fragments d'outils et pièces perdues, les objets les plus susceptibles d'endommager un moteur ou un pneu.
- Fragments de caoutchouc et de pneus. Gomme de pneu et débris de chaussée qui s'accumulent dans les zones de toucher des roues et le long des voies de circulation très fréquentées.
- Débris attirant la faune. Déchets organiques et alimentaires qui attirent les oiseaux sur l'aire de mouvement, signalés avant qu'ils ne deviennent un risque de péril aviaire.
Chaque détection inclut sa position par rapport à l'axe central, un horodatage et un extrait de l'imagerie. L'équipe de nettoyage se rend directement à l'objet, et l'enregistrement est conservé après le changement d'équipe.
Les raisons de son efficacité
Ce que l'inspection produit à chaque fois.
Couverture
Le bord de piste bénéficie du même passage que la ligne axiale, à quatre heures du matin, à la fin d'un long quart de travail, sous la pluie.
Cohérence
Même profil de vol, même modèle, à chaque passage. Le premier et le dernier mètre sont soumis au même seuil, ainsi, un changement entre deux inspections est un changement sur la surface.
Enregistrements
Lorsqu'un assureur ou une enquête d'incident demande ce qui se trouvait sur la surface et à quel moment, vous ouvrez le fichier.
Traitement sur site
Analyse en bord de piste.
HALO Edge est une station de terrain qui effectue l'analyse FOD sur l'aérodrome : sans connexion au cloud, sans que l'imagerie ne franchisse votre périmètre et sans dépendre d'une bande passante que vous ne contrôlez pas.
Il est fourni dans le cadre d'un déploiement cadré. Indiquez-nous vos contraintes de résidence des données et nous concevrons une solution adaptée.
FAQ
Questions sur la détection FOD.
Jusqu'à 5 mm. Le seuil est défini par le nombre de pixels sur la cible atteint pendant le vol, et nous le déterminons à partir du capteur et de l'altitude lors de la planification du profil de vol pour votre surface.
Non. L'inspection est effectuée pendant un créneau d'heures creuses, en coordination avec les opérations et l'ATC (contrôle du trafic aérien). Elle occupe la surface pendant 3 à 8 minutes, et l'aire de mouvement est libérée selon le calendrier convenu à l'avance.
Non, et ce n'est pas vendu comme tel. L'auto-inspection quotidienne de l'aire de mouvement reste à la charge de votre équipe d'exploitation, car un UAS (système d'aéronef sans pilote) n'est pas accepté comme unique moyen de la réaliser. Ce que l'inspection ajoute, c'est un enregistrement complet de la surface : toute la largeur couverte en 3 à 8 minutes, et chaque découverte jusqu'à 5 mm associée à une coordonnée et un horodatage.
Éprouvé sur le terrain. La détection FOD est notre capacité la plus mature sur le plan opérationnel. Le profil d'inspection, les seuils de détection et le flux de travail de reporting présentés sur cette page sont issus d'opérations réelles sur aérodrome.
Oui. HALO Edge effectue l'analyse en bord de piste, sans connexion au cloud et sans que l'imagerie ne quitte votre périmètre. Il est conçu pour les aéroports ayant des exigences de résidence des données ou de sécurité, et pour les terrains isolés ne disposant pas d'une bande passante fiable.
Les systèmes fixes de radars et de caméras surveillent les zones pour lesquelles ils ont été installés. Une inspection par drone couvre toute la surface sur demande, ne nécessite aucune installation permanente et peut être répétée n'importe où sur l'aérodrome. Les aéroports utilisent les deux : le système fixe pour une surveillance continue, et l'inspection pour un enregistrement complet de la surface.
Oui. Un seul vol en heures creuses alimente les deux. Consultez la page inspection de piste d'aéroport pour le PCI selon la norme ASTM D5340 et le rapport d'état complet.
Les variables sont l'aire de mouvement que vous souhaitez couvrir et la fréquence des vols. La plupart des aéroports commencent par le programme pilote à prix forfaitaire ci-dessous, ou consultent le fonctionnement de la tarification.
Démarrage recommandé
Le Programme d'Inspection Pilote.
Une piste et le journal des détections géoréférencées produit par l'inspection, à un prix forfaitaire convenu avant l'acquisition. Les conditions complètes se trouvent sur la page des tarifs.
Découvrez ce que la prochaine inspection révélera sur votre piste.
Le même vol en heures creuses peut alimenter une inspection complète de l'état de la chaussée. Consultez l'inspection de piste, ou commencez avec un rapport d'exemple.