Wykrywanie FOD na drogach startowych
Osiem minut nad nawierzchnią. Każdy obiekt na mapie.
Inspekcja dronem obejmuje całą szerokość drogi startowej i dróg kołowania, wykrywając ciała obce o wielkości od 5 mm. Każdy obiekt jest przypisany do współrzędnych z sygnaturą czasową i własnym wycinkiem zdjęcia. Państwa zespół oczyszczający jedzie do obiektu, zamiast go szukać.
Aktualizacja: sierpień 2026
Inspekcja FOD w oknie czasowym pozyskiwania danych.
Przebieg inspekcji
Krótki lot w już dostępnym oknie operacyjnym.
Inspekcja jest koordynowana z działem operacyjnym i ATC w taki sam sposób, jak inspekcja drogi startowej, i mieści się w oknie operacyjnym poza szczytem. Statek powietrzny przelatuje nad całą szerokością drogi startowej i dróg kołowania na stałej wysokości i z stałą prędkością, dzięki czemu każdy przelot jest porównywalny z poprzednim. Można ją przeprowadzić po zakończeniu prac budowlanych, przed operacją o wysokiej wartości lub według stałego harmonogramu.
- Okno czasowe pozyskiwania danych poza szczytem, zaplanowane z uwzględnieniem Państwa operacji.
- Pełna szerokość drogi startowej i dróg kołowania, ta sama wysokość i prędkość, przelot za przelotem.
- Każde znalezisko zarejestrowane ze współrzędnymi i czasem.
Co wykrywa
Zanieczyszczenia, które trafiają do silnika.
- Zanieczyszczenia metalowe. Elementy złączne, fragmenty narzędzi i części, które odpadły – obiekty o największym prawdopodobieństwie uszkodzenia silnika lub opony.
- Fragmenty gumy i opon. Guma i materiał z nawierzchni, które gromadzą się w strefach przyziemienia i wzdłuż intensywnie użytkowanych dróg kołowania.
- Zanieczyszczenia przyciągające dziką faunę. Odpady organiczne i żywnościowe, które przyciągają ptaki na pole manewrowe, oznaczane zanim staną się ryzykiem zderzenia.
Każde wykrycie zawiera pozycję względem linii centralnej, znacznik czasu i wycinek zobrazowania. Ekipa sprzątająca udaje się bezpośrednio do obiektu, a zapis pozostaje dostępny po zmianie warty.
Dlaczego to działa
Co inspekcja dostarcza za każdym razem.
Pokrycie
Daleka krawędź jest inspekcjonowana tak samo jak linia osiowa, o czwartej nad ranem, na koniec długiej zmiany, w deszczu.
Spójność
Ten sam profil lotu, ten sam model, przy każdym przelocie. Pierwszy i ostatni metr są oceniane według tego samego progu, więc zmiana między dwiema inspekcjami oznacza zmianę na nawierzchni.
Dokumentacja
Gdy ubezpieczyciel lub komisja badająca incydent zapyta, co i kiedy znajdowało się na nawierzchni, otwierają Państwo plik.
Przetwarzanie na miejscu
Analiza na skraju drogi startowej.
HALO Edge to stacja terenowa, która przeprowadza analizę FOD na terenie lotniska: bez połączenia z chmurą, bez przesyłania zobrazowań poza Państwa obwód i bez zależności od przepustowości, której Państwo nie kontrolują.
Urządzenie jest dostarczane jako część wdrożenia o zdefiniowanym zakresie. Proszę poinformować nas o swoich ograniczeniach dotyczących rezydencji danych, a my zaprojektujemy odpowiednie rozwiązanie.
FAQ
Pytania dotyczące wykrywania FOD.
Do 5 mm. Próg wykrywalności jest określany przez liczbę pikseli na obiekcie, jaką osiąga się podczas lotu. Ustalamy go na podstawie parametrów sensora i wysokości podczas planowania profilu lotu dla Państwa nawierzchni.
Nie. Inspekcja odbywa się w oknie operacyjnym poza godzinami szczytu, w koordynacji ze służbami operacyjnymi i ATC. Zajmuje nawierzchnię na 3 do 8 minut, a pole manewrowe jest zwalniane zgodnie z wcześniej uzgodnionym harmonogramem.
Nie, i nie jest sprzedawana jako zamiennik. Codzienna samokontrola pola manewrowego pozostaje w gestii Państwa zespołu operacyjnego, ponieważ systemy UAS nie są akceptowane jako jedyny środek do jej przeprowadzania. Inspekcja dodaje natomiast pełny zapis całej nawierzchni: cała szerokość jest skanowana w ciągu 3 do 8 minut, a każde znalezisko o wielkości do 5 mm jest rejestrowane ze współrzędnymi i znacznikiem czasu.
Rozwiązanie sprawdzone w praktyce. Wykrywanie FOD to nasza najbardziej dojrzała operacyjnie zdolność. Profil inspekcji, progi detekcji i proces raportowania opisane na tej stronie pochodzą z rzeczywistych operacji lotniskowych.
Tak. HALO Edge przeprowadza analizę na skraju drogi startowej bez połączenia z chmurą i bez przesyłania zobrazowań poza Państwa obwód. Jest przeznaczony dla lotnisk z wymogami dotyczącymi rezydencji danych lub bezpieczeństwa oraz dla odległych lotnisk bez niezawodnej przepustowości łącza.
Stacjonarne systemy radarowe i kamerowe monitorują strefy, do których zostały przeznaczone. Inspekcja z drona obejmuje całą nawierzchnię na żądanie, nie wymaga stałej instalacji i może być powtarzana w dowolnym miejscu na terenie lotniska. Lotniska wykorzystują oba systemy: stacjonarny do ciągłego nadzoru, a inspekcję do uzyskania pełnego zapisu stanu całej nawierzchni.
Tak. Jeden lot poza godzinami szczytu dostarcza danych do obu analiz. Proszę zapoznać się z inspekcją drogi startowej lotniska, aby uzyskać wskaźnik PCI zgodny z ASTM D5340 i pełny raport o stanie technicznym.
Zmiennymi są wielkość pola manewrowego, które ma być objęte inspekcją, oraz częstotliwość jej przeprowadzania. Większość lotnisk zaczyna od poniższego programu pilotażowego w stałej cenie lub zapoznaje się z zasadami wyceny.
Zalecany początek
Program Inspekcji Pilotażowej.
Jedna droga startowa i georeferencyjny dziennik znalezisk z inspekcji, w stałej cenie uzgodnionej przed pozyskaniem danych. Pełne warunki znajdują się na stronie z cennikiem.
Proszę sprawdzić, co następna inspekcja wykryje na Państwa drodze startowej.
Ten sam lot poza godzinami szczytu może dostarczyć danych do pełnej inspekcji stanu technicznego. Proszę zapoznać się z inspekcją drogi startowej lub poprosić o przykładowy raport.