在其采集窗口期内进行的 FOD 勘测。
勘测如何进行
在您已有的时间窗口内进行一次短时飞行。
勘测工作与跑道检查一样，需要与运营部门和空中交通管制 (ATC) 协调，并安排在非高峰时段进行。飞机以固定的高度和速度飞越跑道和滑行道的全部宽度，因此每次飞行的结果都具有可比性：可以在施工阶段后、重要航班起降前或按固定计划执行。
- 非高峰采集窗口，根据您的航班动态进行规划。
- 覆盖跑道和滑行道全宽，每次飞行都保持相同的高度和速度。
- 记录每次发现，附带坐标和时间。
检测对象
最终可能进入发动机的碎片。
- 金属碎片。紧固件、工具碎片和脱落的零件，这些是最有可能损坏发动机或轮胎的物体。
- 橡胶和轮胎碎片。脱落的橡胶和道面材料，积聚在接地带和高使用率的滑行道上。
- 吸引野生动物的碎片。会吸引鸟类进入活动区的有机物和食物垃圾，在其成为鸟击风险前被标记出来。
每次检测都包含其相对于中心线的位置、时间戳和影像截图。清理人员可直接前往该物体所在地，记录可留存至下次轮班。
优势所在
每次勘测的产出。
覆盖范围
远端边缘与中心线获得相同的勘测，无论是在凌晨四点、长时间轮班结束时，还是在雨中。
一致性
每次运行都使用相同的飞行剖面和相同的模型。从第一米到最后一米都采用同一阈值，因此两次勘测之间的变化即为道面的实际变化。
记录
当保险公司或事故审查方询问特定时间道面上有何物时，您只需打开文件即可。
现场处理
在跑道边进行分析。
HALO Edge 是一个现场工作站，可在机场内运行 FOD 分析：无需云连接，影像不会离开您的边界，且不依赖于您无法控制的带宽。
它作为范围化部署的一部分提供。请告知我们您的数据驻留限制，我们将围绕该限制进行设计。
常见问题解答
FOD 检测问题。
最小可达 5 mm。该阈值由飞行所实现的目标像素决定，我们在为您的道面规划飞行剖面时，会根据传感器和高度来确定该值。
不会。勘测飞行在与运营部门和空中交通管制 (ATC) 协调后的非高峰时段进行，占用道面3到8分钟，活动区会按照预先商定的时间表释放。
不会，本产品也并非作为替代方案销售。活动区的日常自检仍由您的运营团队负责，因为无人机系统 (UAS) 尚未被接受为执行此项任务的唯一方式。该勘测增加的是一份全道面记录：在3到8分钟内覆盖整个宽度，每个最小尺寸为 5 mm 的发现物都有坐标和时间记录。
经过现场验证。FOD 检测是我们运营上最成熟的能力。本页上介绍的勘测剖面、检测阈值和报告工作流程均来自真实的机场运营。
是的。HALO Edge 可在跑道边进行分析，无需云连接，影像也不会离开您的边界。它专为有数据驻留或安全要求的机场，以及没有可靠带宽的偏远机场而设计。
固定的雷达和摄像头系统监控其安装区域。无人机勘测可按需覆盖整个道面，无需永久性安装，并可在机场任何地方重复进行。机场可同时运行两者：固定系统用于持续监控，勘测用于获取全道面记录。
是的。一次非高峰时段的飞行即可满足两项需求。请参阅机场跑道检查，了解 ASTM D5340 PCI 和完整的状况报告。
变量是您希望覆盖的活动区以及您希望的飞行频率。大多数机场从下方的固定价格试点项目开始，或查看定价方式。