تجمع بلغاريا للأنظمة الجوية غير المأهولة

المؤلفون: جورجي ستويانوف، سيميون ستويتشيف، ستيفان خريستوزوف، تيهومير نيديف، فيسيلين هليباروف

يونيو 2024

تنزيل بصيغة PDF

الصورة: Dronamics.com

ملخص تنفيذي

لسوء الحظ، لا تعد بلغاريا من الدول الرائدة في صناعة الطيران العالمية. ومع ذلك، لطالما كانت البلاد جزءًا من عالم الطيران منذ بداية القرن العشرين. وهكذا، طورت بلغاريا تقاليد قوية معينة في هذا المجال من حيث الخبرة، والسلطات العامة والعسكرية، والمؤسسات التعليمية، والبنية التحتية للطيران. لقد فتح ظهور تقنيات الطائرات بدون طيار عالميًا فرصًا جديدة للشركات التكنولوجية البلغارية في هذا المجال. خلال الستينيات، شهدت بلغاريا أول إدخال وتطبيق للمركبات الجوية غير المأهولة لأغراض عسكرية في بلغاريا. وفي الآونة الأخيرة، شهدت البلاد نجاحًا تكنولوجيًا وتجاريًا مدفوعًا بالابتكار في هذا المجال من الشركات، والتي تنبع من نظامها البيئي للشركات الناشئة.

تسمح تقنية الطائرات بدون طيار، بخصائصها الإنتاجية والفعالة من حيث التكلفة، للدول ذات صناعات الطيران المتخلفة، مثل بلغاريا، بتطبيق ابتكارات تكنولوجية وتجارية لتعزيز التوسع الاقتصادي والشركات السريع في هذا المجال الجديد. تحدد الخبرة الحالية ورأس المال البشري المتراكم والتقاليد في صناعة الطيران، والوصول إلى أسواق الاتحاد الأوروبي، وفرص التمويل والاستثمار، بالإضافة إلى تزايد الطلب التجاري والعسكري العالمي على هذه التقنيات، آفاقًا واعدة لتجمع الطائرات بدون طيار البلغاري. ومع ذلك، فإن التحديات العامة التي تواجهها الشركات في السوق البلغارية، بما في ذلك مؤسساتها العامة المتخلفة، وبيئة الاستثمار غير المثلى، والإطار التنظيمي المتأخر، قد تمنع التجمع من التطور وتحقيق إمكاناته الكاملة للنمو والتنافسية. 

بناءً على البحث والمقابلات التي أجريت، نوصي بسلسلة من الحلول الممكنة للصعوبات التي تعيق نمو وتطور تجمع الطائرات بدون طيار البلغاري. الأهم من ذلك، يجب على كل من القطاع الخاص والعام العمل داخليًا وجماعيًا لخلق بيئة تعزز نمو اللاعبين الناجحين الحاليين في السوق وإنشاء شركات جديدة مدفوعة بالابتكار. وبأخذ مثال من تجمعات أخرى أكثر تطورًا في بلغاريا مثل تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، يجب على تجمع الطائرات بدون طيار إنشاء كيانات غير حكومية تعزز مصالح القطاع وتتحدث بصوت واحد موحد أمام السلطات العامة التي تؤثر على صنع القرار العام. علاوة على ذلك، يجب على السلطات أن تسعى إلى تطوير الإطار القانوني، لا سيما فيما يتعلق بـ U-space، بهدف تعزيز الابتكار والقيادة الإقليمية في هذا المجال. بالإضافة إلى ذلك، يجب استغلال البنية التحتية للطيران المهملة الحالية لتلبية احتياجات وتطوير التجمع. يجب على قطاع الدفاع العام أيضًا التركيز على حلول الطائرات بدون طيار المبتكرة الحالية في المجال العسكري والعمل مع الشركات القائمة في التجمع، والتي يقدم بعضها بالفعل حلولًا عسكرية في السوق العالمية. يجب على المؤسسات التعليمية، وخاصة الجامعات، أن تركز بشكل خاص على الأنظمة الجوية غير المأهولة وتؤسس تعاونًا عمليًا مع القطاع الخاص.

أولاً. نظرة عامة على الدولة

1.  وضع بلغاريا في سياقها

1. نظرة عامة على القدرة التنافسية الاقتصادية

بلغاريا هي ديمقراطية نامية واقتصاد سوق نامٍ يقع في جنوب شرق أوروبا. وهي عضو في الناتو منذ عام 2004 وعضو في الاتحاد الأوروبي منذ عام 2007. خلال هذه الفترة، استفادت بلغاريا بشكل كبير من الأمن والاستقرار داخل حلف الناتو، وكذلك من الوصول إلى السوق المشتركة وسيادة القانون التي توفرها مؤسسات الاتحاد الأوروبي، مما يعوض جزئيًا أوجه القصور المؤسسية الداخلية لديها. في الآونة الأخيرة، تمكنت البلاد أيضًا من الانضمام إلى منطقة شنغن جوًا وبحرًا، ومن المتوقع أن تنضم برًا في عام 2024 أو 2025.

تمتلك بلغاريا مساحة أرض تبلغ 110,994 كيلومترًا مربعًا وساحلًا على البحر الأسود بطول 378 كيلومترًا، مما يجعلها الدولة السادسة عشرة الأكبر في أوروبا والعاشرة والخمسين الأكبر في العالم. موقعها الجغرافي الاستراتيجي في جنوب شرق أوروبا يجعلها بوابة بين آسيا وأوروبا. في الواقع، الحدود البرية بين بلغاريا وتركيا هي واحدة من الأكثر ازدحامًا في العالم. تتمتع البلاد بوصول مباشر إلى البحر الأسود، وكذلك، عبر الموانئ اليونانية، إلى البحر الأبيض المتوسط.

يحتل اقتصاد بلغاريا (14,556 يورو نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي) المرتبة 56 في العالم (تعادل القوة الشرائية). شهدت بلغاريا نموًا اقتصاديًا قويًا في السنوات الخمس الماضية (2017-2022) يتراوح من 2% إلى 7% سنويًا. ومع ذلك، تباطأ النمو الاقتصادي في عام 2023 إلى 1.8% ومن المتوقع أن يظل عند نفس المستوى في عام 2024. تبلغ صادرات بلغاريا من السلع والخدمات 61.33% من الناتج المحلي الإجمالي، ومنها تبلغ حصة الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي حوالي 60%. 

يبلغ عدد سكان بلغاريا 6.5 مليون نسمة، ويبلغ حجم قوتها العاملة 2.99 مليون نسمة. على الرغم من تحقيق نمو قوي في إنتاجية العمل وصل إلى أعلى مستوى له على الإطلاق في الربع الأول من عام 2024 (124.68 نقطة)، إلا أن البلاد تشهد واحدة من أسرع الانكماشات السكانية، وبالتالي القوى العاملة. وقد أدى هذا الأخير إلى زيادة رغبة وحاجة أصحاب العمل إلى جذب القوى العاملة من خارج الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، ظل مستوى البطالة مستقرًا خلال السنوات الخمس الماضية، حيث تراوح حول 5%. علاوة على ذلك، تحسن مؤشر جيني باطراد في السنوات الخمس الماضية، حيث انخفض إلى أدنى مستوى له على الإطلاق.

كما أن البلاد لديها واحدة من أدنى مستويات الدين العام، حيث يبلغ 23.1% من ناتجها المحلي الإجمالي. وهي مرتبطة فعليًا باليورو بسعر صرف ثابت منذ عام 1997. شهدت بلغاريا مؤخرًا معدل تضخم أعلى مقارنة بمستوياتها المنخفضة المعتادة، حيث بلغت ذروتها عند 15.33% في عام 2022، وتراجعت تدريجيًا في عامي 2023 و 2024. تهدف البلاد أيضًا إلى الانضمام إلى منطقة اليورو، وهو ما من المرجح أن يتم في موعد لا يتجاوز عام 2026 نظرًا لأن بلغاريا لا تزال لا تفي بمعيار ماستريخت للتضخم بشكل هامشي.

في الختام، تتوافق القدرة التنافسية الاقتصادية الكلية لبلغاريا نسبيًا مع الدول النامية الأخرى في الاتحاد الأوروبي، وتحتل المرتبة 57 في تصنيف مؤشر التنافسية العالمي لعام 2023 (مؤشر التنافسية العالمي). لا تزال بلغاريا تكافح من أجل إنشاء مؤسسات ديمقراطية تعمل بكامل طاقتها وسيادة القانون، مثل المحاكم المستقلة والنزيهة، والإدارات المهنية، وسلطات مكافحة الفساد الفعالة، والإطار التنظيمي الكافي والقوي والذي يمكن التنبؤ به، مما أدى أيضًا إلى عدم استقرار سياسي حاد في السنوات الخمس الماضية.

1. نظرة تاريخية على الطيران البلغاري

1. الطيران البلغاري

كانت بلغاريا جزءًا من عالم الطيران منذ بداية تاريخه. أول رحلة مسجلة كانت عام 1892 في المعرض الدولي في بلوفديف، بلغاريا، عندما جرى لأول مرة في تاريخ البلاد عرض لرحلة بالون. في بداية القرن العشرين، خلال حرب البلقان الأولى، كانت بلغاريا من أوائل الدول التي استخدمت طيرانها لشن غارات قصف ومهام استطلاع.

بعد هزيمة الحرب العالمية الأولى وتوقيع معاهدة نويي سور سين، جردت بلغاريا من طيرانها العسكري وحظرت عليها تطوير التقنيات والصناعة في هذا المجال لمدة 20 عامًا. ومع ذلك، في ثلاثينيات القرن الماضي، أقامت بلغاريا تعاونًا عسكريًا مع ألمانيا وطورت صناعة الطيران الخاصة بها، بما في ذلك تصنيع الطائرات والقدرات العسكرية والبنية التحتية للطيران.

بعد الحرب العالمية الثانية، وخلال الحرب الباردة، أصبحت بلغاريا جزءًا من النفوذ السوفيتي وعضوًا في حلف وارسو. خلال هذه الفترة، كانت صناعة الطيران فيها مدفوعة بشكل أساسي بالتطورات التكنولوجية السوفيتية في هذا المجال، سواء العسكرية أو المدنية، بما في ذلك استكشاف الفضاء بتحليق أول رائد فضاء بلغاري على متن مهمة Soyuz 33.

بعد سقوط جدار برلين والنظام الشمولي في بلغاريا، أعادت البلاد تأسيس حكومتها الديمقراطية وخضعت لتحول اقتصادي قاسٍ إلى اقتصاد سوق قائم على الملكية الخاصة. في العقود الأولى من هذه الفترة، حتى بعد الانضمام إلى الناتو، ظلت صناعة وخدمات الطيران المدني والعسكري متجذرة بعمق في الإرث السوفيتي وعانت بشدة نتيجة الصعوبات الاقتصادية التي واجهتها البلاد. ومع ذلك، تمكنت البلاد إلى حد ما من الحفاظ على تقاليدها في قطاع الطيران، بما في ذلك في الجامعات والسلطات العامة والتنظيمية والعسكرية والمدنية.

1. صناعة الإلكترونيات البلغارية

تفتخر بلغاريا بصناعة إلكترونيات موجهة للتصدير ومعروفة بقوتها العاملة المؤهلة تأهيلاً عالياً. يخدم قطاع الإلكترونيات البلغاري بشكل أساسي أسواق السيارات والاتصالات والإلكترونيات الاستهلاكية. خلال الحرب الباردة، أولت البلاد اهتمامًا كبيرًا لتطوير الإلكترونيات الدقيقة وإنتاج الإلكترونيات، والذي شهد تراجعًا بعد عام 1989 بسبب نقص الاستثمار والمعدات القديمة وعدم القدرة على المنافسة في السوق العالمية نتيجة للصعوبات الاقتصادية العامة التي تواجه البلاد. وفقًا لتقارير حديثة، يوجد أكثر من 400 مؤسسة ذات أهمية اقتصادية تنتج منتجات إلكترونية وكهربائية في بلغاريا، وتوظف أكثر من 43,000 شخص. تتمتع صناعة الإلكترونيات البلغارية بإمكانية لعب دور حيوي لتجمع الطائرات بدون طيار الذي يتطلب مثل هذه المنتجات والخبرات.

1. نوادي الإلكترونيات والروبوتات والنمذجة في بلغاريا

تمتلك بلغاريا مجتمعًا راسخًا من نوادي الإلكترونيات والروبوتات والنمذجة، والتي تعزز الابتكار والتعليم بين أعضائها. تلعب هذه النوادي دورًا مهمًا بشكل خاص في مساعدة الشباب على تطوير مهاراتهم واهتماماتهم، واكتساب الخبرة والمعرفة في هذه المجالات. ونتيجة لذلك، فهي بمثابة منصة للابتكار والإبداع والتعلم، مما يساهم على المدى الطويل في تطوير قوة عاملة ماهرة في الصناعات عالية التقنية.

1. التطور التاريخي للأنظمة الجوية غير المأهولة (UASs)

البدايات المبكرة (ما قبل القرن العشرين)

يسبق مفهوم الطيران غير المأهول التطبيق العملي، مع أصول في الأساطير والتجارب المبكرة. ومن الجدير بالذكر، في منتصف القرن التاسع عشر، استخدمت النمسا بالونات غير مأهولة مملوءة بالقنابل لأغراض عسكرية خلال حصار البندقية عام 1849.

الحرب العالمية الأولى وفترة ما بين الحربين

جاءت أولى التطورات الهامة في تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها. في عام 1916، طور البريطانيون "الهدف الجوي" (Aerial Target)، وهي نسخة مبكرة من طائرة بدون طيار مخصصة كهدف طائر لتدريب الرماة العسكريين. وفي نفس الوقت تقريبًا، كانت "هدف روستون بروكتور الجوي" (Ruston Proctor Aerial Target)، المستوحاة من عمل نيكولا تسلا، واحدة من أولى الطائرات التي تشبه نظام UAS حديث ولكنها لم تستخدم قط في القتال.

الحرب العالمية الثانية

تسارع تطوير تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) خلال الحرب العالمية الثانية. حولت البحرية الأمريكية، تحت اسم برنامج عملية السندان (Operation Anvil)، قاذفات قنابل قديمة إلى طائرات بدون طيار لتوصيل المتفجرات. كانت هذه الأنظمة الجوية غير المأهولة في الأساس نسخًا مبكرة من صواريخ كروز، وتضمنت إحدى المهام الشهيرة استخدام طائرة بدون طيار قادها الممثل والمخترع ليزلي هوارد.

تطورات الحرب الباردة

شهدت حقبة الحرب الباردة تطورات كبيرة في تقنيات الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS)، مدفوعة بشكل أساسي باحتياجات الاستطلاع. طورت الولايات المتحدة العديد من الأنظمة الجوية غير المأهولة مثل Ryan Firebee و Lockheed D-21، والتي استخدمت للاستطلاع على ارتفاعات عالية وسرعات عالية فوق الأراضي المعادية، لا سيما خلال حرب فيتنام.

العصر الحديث والتقدم التكنولوجي (التسعينيات حتى الوقت الحاضر)

شهدت التسعينيات نقطة تحول في نشر الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS)، حيث سمحت التكنولوجيا بتصاميم أصغر وأكثر كفاءة. شهدت هذه الفترة إدخال طائرة General Atomics MQ-1 Predator، وهي نظام UAS يمكن تسليحه بالصواريخ واستخدم على نطاق واسع في أفغانستان والعراق.

أدت التطورات في تكنولوجيا مستشعرات MEMS، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وتقنيات الكاميرات إلى توسيع قدرات الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) بشكل أكبر. تُستخدم الطائرات بدون طيار الحديثة في عدد لا يحصى من التطبيقات بما في ذلك المراقبة، والجيوديسيا، والمراقبة الزراعية، والتصوير الجوي، ومراقبة البنية التحتية الحيوية، ومؤخرًا، خدمات التوصيل السريع.

الاستخدام التجاري والترفيهي

شهد القرن الحادي والعشرون أيضًا صعود الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) في الأسواق التجارية والترفيهية. ابتكرت شركات مثل DJI نماذج كانت متاحة لعامة الناس، مما شجع على استخدام الطائرات بدون طيار للتصوير الفوتوغرافي والفيديو، وكأجهزة هواة.

إدارة حركة الطائرات بدون طيار (UTM) / U-space

بسبب تنوع أشكالها وأحجامها وخصائص طيرانها، كان من الضروري إحداث تحول نموذجي في طريقة إدخالها إلى نفس المجال الجوي. سيتم إدخال خدمات قائمة على السحابة ومن المتوقع أن يكون الاتصال كافيًا للطائرات بدون طيار للاتصال وبث موقعها ومتجه سرعتها.

1. تاريخ الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا

البدايات المبكرة (1965-1982)

بدأت مغامرة بلغاريا في الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) عام 1965، بقيادة الكابتن ميلتشو يوردانوف، الذي أظهر استخدام طائرات صغيرة للتدريب على الرماية ضد الأهداف الجوية المنخفضة باستخدام طائرته الشراعية النموذجية التي يتم التحكم فيها عن بعد. حظيت هذه المبادرة بتأييد رسمي وأدت إلى تطوير أهداف جوية يتم التحكم فيها عن بعد، RUM-1 و RUM-2، تم تصنيعها في البداية في بلوفديف تحت إشراف عسكري. شكلت هذه الفترة أساس تطوير الأنظمة الجوية غير المأهولة، مع التركيز بشكل أساسي على التدريب ومحاكاة القتال.

تأسيس إنتاج وتطوير الأنظمة الجوية غير المأهولة (1966-1983)

في مايو 1966، انتقلت المجموعة بقيادة الكابتن يوردانوف إلى مصنع Aviorepair في بلوفديف، مما يمثل بداية الإنتاج الصناعي للأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا. بحلول أكتوبر 1968، تم تشكيل مجموعات تصميم وتكنولوجيا تحت قواعد الإصلاح العسكرية لتسهيل التطورات الجديدة. كانت طرازات RUM-1 و RUM-2 أول من يتم إنتاجها بكميات كبيرة، تلتها طرازات متقدمة مثل RUM-2MB بالتعاون مع المتخصصين السوفييت. شهدت هذه الحقبة أيضًا بداية إنتاج الهدف M-200 "Siniger" وسلسلة Yastreb، التي تضمنت تقنيات أكثر تعقيدًا ومواد مركبة، مما يعكس تحولًا كبيرًا نحو أنظمة UAS متطورة.

تطور قدرات الأنظمة الجوية غير المأهولة (السبعينيات والثمانينيات)

كانت السبعينيات والثمانينيات حاسمة في تقدم تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا. توسع التطوير إلى ما هو أبعد من الأهداف البسيطة ليشمل نماذج أكثر تنوعًا قادرة على أداء أعلى وتطبيقات متنوعة، بما في ذلك قطاعات الاستطلاع والمدنية. تشمل النماذج البارزة من هذه الفترة Yastreb-1 و Yastreb-2 و M-200، والتي أظهرت خصائص طيران محسنة وقدرات تشغيلية. تم تجهيز هذه الأنظمة الجوية غير المأهولة بأنظمة ملاحة وتحكم أكثر تقدمًا، مما يشير إلى تحول نحو دمج التقنيات الرقمية.

العصر الحديث والتسويق (ما بعد التسعينيات)

في فترة ما بعد التسعينيات، تحول التركيز نحو استخدام تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) في التطبيقات غير العسكرية. أشار ظهور شركات مثل Armstechno إلى مرحلة جديدة حيث لم تعد تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة تستخدم فقط للتدريب العسكري والتدريب على الأهداف، بل أيضًا للأغراض المدنية والتجارية. تضمنت الابتكارات أنظمة UAS صغيرة مثل AT-1 "Polish Lark"، والتي كانت مجهزة بأنظمة استشعار وتوجيه آلي متطورة مناسبة لمختلف التطبيقات، من الاستطلاع العسكري إلى المراقبة البيئية.

1. تجمعات الأنظمة الجوية غير المأهولة حول العالم

تشمل الأمثلة الجيدة لتجمعات الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) المتطورة والناجحة ماليًا، على سبيل المثال لا الحصر، تلك الموجودة في هولندا وسويسرا وتركيا وإسرائيل والصين. ومن أهم العوامل لتطورها ونجاحها هو التعاون بين قطاع الأعمال والحكومة من حيث جذب الاستثمارات، وفرض إطار تنظيمي مناسب يكون مفيدًا للشركات من هذا القطاع.

هولندا

تمكنت هولندا من تطوير تجمع متقدم للطائرات بدون طيار في منطقة روتردام الكبرى - لاهاي، يتكون من 52 شركة تعمل في تطوير وتصنيع ودعم الطائرات بدون طيار والتطبيقات المبتكرة وقوة عاملة من 450 متخصصًا يعملون في صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة. علاوة على ذلك، هناك 13 معهدًا للبحث والتعليم وحوالي 4300 طالب مسجلين في التعليم المتعلق بالأنظمة الجوية غير المأهولة. تشمل الشركات في تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة الهولندي أكثر من 40 مصنعًا وأكثر من 15 مشغلًا. تشمل مجالات الخبرة الرئيسية في تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة الهولندي التفتيش والمراقبة والرصد؛ السلامة والأمن والكشف عن الطائرات بدون طيار؛ مكافحة الآفات والمحاصيل في البستنة؛ توليد الطاقة المستدامة (الرياح).

أهم المنظمات العامة والخاصة التي تلعب دورًا محوريًا في تطوير التجمع هي Unmanned Valley، التي تقع في قلب Drone Cluster Holland، وحرم جامعة دلفت للتكنولوجيا، بالإضافة إلى ميناء روتردام، وهو أكبر ميناء في أوروبا. تم تحويل Unmanned Valley، وهي قاعدة جوية بحرية سابقة في كاتويك، إلى مختبر ميداني لتقنيات وتطبيقات الاستشعار و 5G. تشمل مرافقها الواسعة صندوق طيران خارجي بمساحة 25 هكتارًا، وحظيرة داخلية بمساحة 2500 متر مربع، و 8000 متر مربع من المساحات المكتبية والإنتاجية.

من الأمثلة الجيدة على مبادرات الحكومة والسلطات العامة الهولندية التي حفزت تطوير التجمع برنامج معرفي متعدد السنوات يهدف إلى اكتشاف الطائرات بدون طيار غير المرغوب فيها وتحييدها ومكافحتها، أطلقه المنسق الوطني للأمن ومكافحة الإرهاب، ووزارة الدفاع، و TNO Security بالتعاون مع الشرطة والمركز الهولندي للفضاء الجوي (NLR). وتجدر الإشارة إلى أن الشرطة الوطنية الهولندية هي واحدة من أكبر مشغلي الطائرات بدون طيار في البلاد بأكثر من 300 طائرة بدون طيار. مثال آخر على مبادرة حكومية مماثلة هو Smart Patrol، وهو برنامج للمديرية العامة للأشغال العامة وإدارة المياه (RWS)، والذي يحفز الابتكارات في حركة الملاحة وإدارة المياه. يتم تطوير التكنولوجيا الجديدة بالتعاون مع المقاول ومعاهد البحث والشركات لتنظيم عمل RWS بشكل أكثر ذكاءً وسرعة باستخدام أجهزة الاستشعار والطائرات بدون طيار والكاميرات الذكية.

بصرف النظر عن الاقتصاد الوطني القوي لهولندا، فقد ساهمت صناعة الطيران القوية، والتجمع في برابانت في تطوير تجمع للطائرات بدون طيار. كمركز رئيسي لصناعة الطيران في أوروبا، تعد برابانت الموقع الوحيد في أوروبا الذي سمح فيه البنتاغون الأمريكي بصيانة وإمداد محركات F-35. علاوة على ذلك، فهي رائدة في تطوير تكنولوجيا الطيران الكهربائي. تشارك العديد من المنظمات، بما في ذلك مطار بريدا، و NRG2Fly، و Saluqi، ومطار أيندهوفن، و Aeronamic، و Fokker Services، و Dassault، في تطوير تكنولوجيا الطيران المستدامة.

سويسرا

يعد تجمع الطائرات بدون طيار السويسري من بين التجمعات الرائدة في العالم. وهو معروف بنهجه متعدد القطاعات ومشاركة المؤسسات الشريكة. تستند السمعة القوية لتجمع الطائرات بدون طيار في البلاد قبل كل شيء إلى اللوائح الصديقة للأعمال، والاستثمارات القوية في التعليم المتخصص، وكذلك في البحث والتطوير. هناك العديد من العوامل لنجاح تجمع الطائرات بدون طيار السويسري في تطوير تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة وغيرها، وتشمل هذه العوامل إدارة حركة الطائرات بدون طيار المتطورة، والتعاون بين المؤسسات التجارية والأكاديمية، وتوافر قوة عاملة متخصصة ومتعلمة جيدًا، ومستوى المعيشة المرتفع، بالإضافة إلى وفرة الابتكارات المحلية في التكنولوجيا.

تشمل مؤسسات التعليم العالي السويسرية التي تقدم دورات في تكنولوجيا وهندسة الطائرات بدون طيار جامعة زيورخ، والمعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ ("ETH")، ولوزان ("EPFL"). يركز التعليم العملي في البرامج المقدمة وينضم المهندسون الخريجون إلى القوى العاملة بخبرة عملية. وقد تشكل مركزان على مر السنين حول ETH زيورخ و EPFL لوزان، ويتجمع النظام البيئي السويسري للأنظمة الجوية غير المأهولة حولهما. تعتمد صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة المحلية على الشركات الناشئة، وهي نشطة في جميع فئات الأنظمة غير المأهولة. اعتبارًا من عام 2021، جمعت شركات الطائرات بدون طيار السويسرية من المستثمرين ما مجموعه 214.6 مليون فرنك سويسري، وهو ما يمثل حوالي 3% من الاستثمارات العالمية في شركات الأنظمة الجوية غير المأهولة في ذلك الوقت. علاوة على ذلك، تحتل صناعة الطائرات بدون طيار السويسرية المرتبة الأولى في حجم السوق للفرد الواحد على مستوى العالم، ومن المتوقع أن تنمو إيرادات شركات الطائرات بدون طيار السويسرية لتصل إلى 879 مليون فرنك سويسري بحلول عام 2026.

تشمل المنظمات الحكومية وغير الحكومية الرئيسية التي تدعم تطوير صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة في سويسرا التجمع الفضائي السويسري ("SAC")، والمركز السويسري للطائرات بدون طيار والروبوتات التابع لوزارة الدفاع الفيدرالية ("SDRC")، والمكتب الفيدرالي السويسري للطيران المدني ("FOCA")، بالإضافة إلى المركز السويسري للإلكترونيات والتكنولوجيا الدقيقة ("CSEM"). وفقًا لمقابلة مع ناثانيال أبتر، موظف سابق في هيئة تنظيم الطيران السويسرية FOCA وحاليًا رائد أعمال في تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة، اعتبارًا من عام 2024، يعمل في سويسرا ما بين 5 و 7 آلاف شخص في شركات من تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة. يعتبر السيد أبتر نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص المطبق في تجمع الطائرات بدون طيار السويسري أحد العوامل الرئيسية لنجاحه. 

تركيا

يقود قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة في تركيا حاليًا اثنان من كبار المصنعين: Baykar، وهي شركة دفاع خاصة يقودها سيلجوق بيرقدار، خريج معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، و Turkish Aerospace Industries (TAI)، الشركة الرائدة في البلاد في إنتاج الأقمار الصناعية. إن النجاح الحديث للصناعة الدفاعية التركية، ولا سيما شركة Baykar المصنعة للأنظمة الجوية غير المأهولة، التي تأسست عام 1986 وتوظف أكثر من 4500 عامل، والتي اكتسبت سمعة عالمية بمنتجها الرئيسي – الطائرة بدون طيار Bayraktar TB2، هو نتيجة لسياسة الدولة التركية طويلة الأمد لتحقيق الاكتفاء الذاتي في مشترياتها العسكرية والتي تعود إلى 50 عامًا مضت.

في أعقاب احتلال تركيا لشمال قبرص عام 1974، فرضت الولايات المتحدة حظراً على الأسلحة لمدة ثلاث سنوات على تركيا، ثم أدرك رجال الدولة الأتراك مدى أهمية الاعتماد على الإمدادات العسكرية الغربية. لذلك، بدأت تركيا في تطوير صناعة دفاعية محلية بهدف تحقيق أكبر قدر ممكن من الاستقلالية على المدى الطويل.

يمكن تتبع تاريخ صعود تركيا كمطور ومصدر موثوق للأنظمة الجوية غير المأهولة إلى محاولات الحصول على إنتاج الأنظمة الجوية غير المأهولة الأمريكية والإسرائيلية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومع ذلك، لم تلب هذه الجهود آمال أو نوايا أنقرة. في غضون ذلك، بدأت Baykar أبحاثها وتطويرها في مجال الأنظمة غير المأهولة في عام 2000، محققة أول رحلة وعمليات طيار آلي في عام 2004. وفي عام 2006، تبع ذلك تطوير الطائرات بدون طيار من فئة Mini- و Malazgirt، وفي عام 2007، تم تسليم أول طائرة بدون طيار من فئة Mini إلى القوات المسلحة التركية، تلتها طائرات Malazgirt بدون طيار في عام 2009. وتم تحقيق أولى صادرات المنصات الصغيرة إلى دول أخرى بواسطة Baykar في عام 2012.

تعد Bayraktar TB2 واحدة من أكثر الطائرات التكتيكية بدون طيار متوسطة الارتفاع وطويلة التحمل التي تنتجها الصناعة التركية، وهي قادرة على تنفيذ مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) والمهام القتالية باستخدام صواريخ موجهة محمولة على أربع نقاط تعليق تحت الأجنحة. علاوة على ذلك، من بين قدرات المنصة التاكسي والإقلاع والهبوط والطيران بشكل مستقل تمامًا، بالإضافة إلى تقليل عبء عمل المشغل للمساعدة في كفاءة المهمة. تصل مدة طيران النظام إلى 27 ساعة، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 700 كجم، وتبلغ أقصى سرعة يمكن تحقيقها حوالي 220 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك، يبلغ سقف تشغيل المنصة 27000 قدم، ويبلغ مداها خارج خط البصر 1800 كم.

اكتسبت الطائرات العسكرية التركية شهرة بعد بدء الحرب في أوكرانيا، حيث كانت من بين الأسلحة التي تم نشرها بشكل متزايد ضد القوات الروسية. ومع ذلك، بصرف النظر عن الحرب في أوكرانيا، لعبت أنظمة الطائرات بدون طيار التركية Bayraktar-TB2 و Anka-S دورًا رئيسيًا في صراعات أخرى مثل سوريا وليبيا وناغورنو كاراباخ.

أصبح إنتاج طائرات Baykar و TAI بدون طيار الرائد في صناعة الدفاع التركية المتنامية وقطاع صادرات الأسلحة. كانت ناقلات الجنود المدرعة والأسلحة الصغيرة هي التي تقود تقليديًا قطاع صادرات الأسلحة التركية، ولكن الآن تنوعت الصناعة لتشمل الصواريخ والطائرات بدون طيار وأنظمة الأسلحة المتطورة الأخرى. ونتيجة لذلك، تضاعفت صادرات تركيا من معدات الدفاع والطيران أكثر من الضعف من عام 2012 إلى عام 2021، متجاوزة 3 مليارات دولار أمريكي في عام 2021. ومن المتوقع أن ينمو السوق العالمي للطائرات العسكرية بدون طيار من حوالي 11 مليار دولار أمريكي في عام 2021 إلى أكثر من 26 مليار دولار أمريكي في عام 2028.

1.  تحليل التجمع

1. البيئة التنظيمية

الإطار التنظيمي المتطور والتحديات أمام الاتحاد الأوروبي وبلغاريا

يتم حاليًا إنشاء لوائح على المستوى الأوروبي حيث تعمل كل دولة عضو بالتعاون مع EASA (وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي) و JARUS (السلطات المشتركة لوضع القواعد للأنظمة غير المأهولة). الهيئة التي تنفذ لوائح الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا هي قسم صغير داخل إدارة الطيران المدني ("CAA"). يتخلف الاتحاد الأوروبي عن منافسيه (آسيا، الولايات المتحدة الأمريكية، أستراليا) لأنه بطيء جدًا في تغيير إطاره التنظيمي للسماح بتبني أسرع لاستخدام الأنظمة الجوية غير المأهولة في القطاع الخاص. لتوضيح ذلك بمثال: يوجد حاليًا لائحة من الاتحاد الأوروبي تحظر رش المبيدات عبر المركبات الجوية بسبب التأثير البيئي. ومع ذلك، فإن الطائرات بدون طيار أكثر دقة وصديقة للبيئة، وقد استفادت العديد من البلدان من فوائد رش محاصيلها عبر الطائرات بدون طيار (توفر الكثير من الوقت، وتعالج نقص العمالة، وغيرها الكثير). اتحد القطاع الزراعي وراء هدفه لإقناع الحكومة البلغارية بتعديل قانون حماية النباتات والسماح برش المبيدات عبر الطائرات بدون طيار. في فبراير 2024، نجح الضغط، وتم تعديل القانون ليشمل رش الطائرات بدون طيار. يمكن لبلغاريا دراسة فرص عمل معقولة لإدراج الطائرات بدون طيار في القطاع الخاص حيثما أمكن ذلك. وبهذه الطريقة يمكننا أن نكون أكثر تنافسية ونساعد الاتحاد الأوروبي على تحسين إطاره التنظيمي.

بلغاريا عضو في السلطات المشتركة لوضع القواعد للأنظمة غير المأهولة (JARUS) منذ عام 2019. وقد تم تأسيس JARUS وهي حاليًا بوتقة التشريعات والأفكار لوضع القواعد لسلطات الطيران. يجتمع أشخاص من سلطات أكثر من 60 دولة عضو ومقدمي خدمات الملاحة الجوية، وكذلك ممثلو هيئة استشارات أصحاب المصلحة الصناعيين (ISB) من شركات الأنظمة الجوية غير المأهولة المعروفة، ويتحدثون ويقدمون توصيات لسلطات الطيران بشأن حالات مختلفة حول كيفية دمج الطائرات بدون طيار في مجالها الجوي بأمان وفعالية. لسوء الحظ، يذهب التمثيل الحالي لبلغاريا إلى ممثل وحيد من الصناعة، وتغيب إدارة الطيران المدني (CAA) تمامًا عن أي نقاش، على الرغم من سياسة EASA لتبني معظم أعمال JARUS مباشرة. بعبارة أخرى، تفشل إدارة الطيران المدني، إن لم يكن في التأثير على بعض عمليات وضع القواعد، في فهم المنطق وراء نص معين أو من خلال المشاركة في المناقشات للتحضير لما هو قادم.

من المقابلات التي أجريت، اتضح أنه على الرغم من أن قسم الأنظمة الجوية غير المأهولة يبذل قصارى جهده لتنظيم قطاع الطائرات بدون طيار في بلغاريا، إلا أنه ببساطة لا يستطيع تلبية الطلب الكبير من الصناعة لقيادة نموها. لاحظنا بعض المجالات التي يمكن تحسين القسم فيها:

1) نقص القوى العاملة. يتكون الفريق من شخصين فقط، ولا يمكنه معالجة عدد الطلبات والاستفسارات الواردة. الأقسام المماثلة في البلدان ذات الكثافة السكانية المماثلة لبلغاريا (أيرلندا وسويسرا) لديها 6 موظفين بدوام كامل.

2) نقص الكفاءة التقنية والتجارية. تحتاج شركات الطائرات بدون طيار إلى الاعتماد على معالجة فعالة وسريعة للسيناريوهات المختلفة التي تشكل تحديات يومية. لسوء الحظ، من الصعب جدًا تطبيق أفضل الممارسات ودعم القطاع الخاص بدون المعرفة الفنية.

3) لا توجد استراتيجية للابتكار التجاري. أقامت دول أخرى اتصالًا مباشرًا بين القطاع الخاص، ووزارة الابتكار، والأنظمة البيئية للشركات الناشئة، وهيئتها التنظيمية للطائرات بدون طيار، مما يسمح لها باستغلال الفرص وإنشاء استراتيجية واقعية للنمو التجاري للتجمع. 

4) أخيرًا، تدعو EASA كل دولة عضو للمشاركة في إنشاء الإطار التنظيمي. وتستمع إلى توصيات وخبرات المشاركين. بلغاريا حاليًا لا تشارك بنشاط في هذه العملية مما يؤدي إلى تفاقم التواصل ونشر المعلومات على المستوى الوطني والعكس صحيح.

1. خريطة التجمع

خريطة تجمع الطائرات بدون طيار

لا يزال تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا ناشئًا بثلاثة تجمعات فرعية – الأجهزة والخدمات والبرمجيات. كما هو الحال في بقية أوروبا، يضم تجمع الخدمات الفرعي أكبر عدد من الشركات الحالية. يتمتع قطاعا الأجهزة والبرمجيات بأعلى قيمة مضافة، ولدى بلغاريا عدد قليل من اللاعبين المعروفين والمحترمين على المستوى الأوروبي، أبرزهم Dronamics. معظم الموردين والشركات ذات الصلة موجودون جزئيًا على الأقل في بلغاريا. ومع ذلك، لا يوجد تصنيع للمعدات ولا بنية تحتية لـ U-Space بعد. يعتبر UTM/U-Space مفهومًا مبتكرًا. أطلق الاتحاد الأوروبي عليه اسم U-space ويهدف المشروع إلى إنشاء بنية تحتية رقمية وجوية بحلول عام 2030 للسماح للطائرات بدون طيار بالتحليق بشكل مستقل تمامًا ومتزامنًا مع الطائرات الأخرى في مجال جوي مخصص، تحت مراقبة المشغلين. سيمكن هذا الإنجاز المبتكر التجمع بأكمله من أداء مئات الأنشطة المختلفة. يمكن لبلغاريا أن تكون رائدة في المنطقة من خلال اتخاذ المبادرة لإنشاء مناطق اختبار U-Space، والعمل مع هيئة خدمات الملاحة الجوية البلغارية وجذب المستثمرين الدوليين للمساعدة في ترسيخ المعرفة الفنية الحاسمة لنجاح مشروع البنية التحتية هذا.

هناك العديد من الشركات الناجحة للغاية التي تعمل في تصنيع المدخلات الرئيسية لتصنيع الطائرات بدون طيار، بما في ذلك موردي المواد، وإلكترونيات الطيران، وتصنيع المواد المركبة والمضافة. الألياف الكربونية هي المادة المركبة الأكثر تفضيلاً المستخدمة في تصنيع الطائرات بدون طيار نظرًا لخفتها ومتانتها. يتطلب تصنيع الألياف الكربونية معرفة فنية وقدرات إنتاج محددة للغاية لم تطورها سوى عدد قليل من الشركات في بلغاريا – Dronamics، NAN Models، Niki Rotor Aviation. لقد استغرق الأمر قدرًا كبيرًا من الوقت والاستثمار المالي لهذه الشركات لاكتساب المعرفة اللازمة. علاوة على ذلك، يعد شراء معدات متطورة للاختبار أمرًا بالغ الأهمية للشركات حتى لا تضطر إلى الاعتماد على شركاء خارجيين مما يبطئ بشكل كبير عملية البحث والتطوير والتكرار. 

1. سلسلة القيمة

سلسلة القيمة

توجد سلسلتان مختلفتان للقيمة لصناعات تصنيع الطائرات بدون طيار وخدمات الطائرات بدون طيار.
تُظهر سلسلة قيمة تصنيع الأنظمة الجوية غير المأهولة أن الشركات البلغارية تشارك جزئيًا في جميع مراحل سلسلة القيمة. لدينا عدد قليل فقط من الشركات التي تشارك في الأنشطة ذات القيمة المضافة الأعلى، وهي تصميم وإنتاج الطائرات بدون طيار. لتصميم نموذج أولي للطائرة بدون طيار، تحتاج الشركات البلغارية إلى الوصول إلى مهندسي تصميم أجهزة الطيران ذوي المهارات العالية المتخصصين في استخدام برامج التصميم ثلاثي الأبعاد المتطورة مثل Ansys أو Fusion 360. عادة ما يتم الاستعانة بمصادر خارجية لإلكترونيات الطيران ومعدات وآلات الطيران من الشركات العالمية الرائدة في هذا القطاع. تتطلب عملية الإنتاج معرفة فنية هائلة، وقد أنشأت Dronamics أكاديمية داخلية، يخضع لها كل موظف جديد في قسم التصنيع لمدة شهرين قبل الانضمام إلى فريقه/فريقها. إن الاستثمار في المعدات والمعرفة الفنية المتطورة للغاية يتطلب رأس مال مكثف (مادي وبشري)، وتحتاج المزيد من الشركات إلى التركيز على هذه الأنشطة لاكتساب ميزة تنافسية.

تُظهر سلسلة قيمة صناعة خدمات الأنظمة الجوية غير المأهولة حضورًا كبيرًا في الجزء الأقل قيمة مضافة، وهو شراء طائرة بدون طيار جاهزة. النشاط الأعلى قيمة مضافة في سلسلة القيمة هذه هو إنشاء برمجيات يمكنها تمكين تقديم خدمة مخصصة للغاية لقطاع معين لا يستفيد من استخدامات وفوائد الطائرات بدون طيار. على الرغم من صعوبة إيجاد طرق جديدة للابتكار في صناعة البرمجيات للأنظمة الجوية غير المأهولة، إلا أن شركات مثل MYX و Bianor تظهر لنا أن هناك إمكانيات للجمع بين حلول البرمجيات المبتكرة وخدمات الطائرات بدون طيار لإنشاء حلول متخصصة مخصصة لحالات استخدام مختلفة. سيتيح رقمنة الخدمات الحكومية والمدنية مزيدًا من التوسع في استخدام الطائرات بدون طيار داخل بلغاريا، مما يمكن أن يمنحنا ميزة تنافسية ويعزز التنمية السريعة في هذا القطاع. 

1. نموذج الماس

1. ظروف العوامل

يتمتع تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا بوضع مواتٍ فيما يتعلق بفرص جذب التمويل لمشاريع الأنظمة الجوية غير المأهولة والشركات الناشئة، حيث أن شركات رأس المال الاستثماري ممثلة بقوة في بلغاريا. وفقًا لتقرير مشترك صادر عن الجمعية البلغارية للأسهم الخاصة ورأس المال الاستثماري ("BVCA") وبنك الاستثمار الأوروبي في الفترة 2007-2022، تلقت بلغاريا أكبر حجم من تمويل رأس المال الاستثماري بين دول جنوب شرق أوروبا عند استبعاد جولات التمويل الضخمة. وهذا يزيد من القدرة التنافسية للشركات الناشئة البلغارية مقارنة بدول جنوب شرق أوروبا والبلقان النظيرة، ويزيد من فرص تحويل الفكرة إلى عمل تجاري قائم.

شرط عامل آخر لتطوير تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة البلغاري هو القوى العاملة الهندسية المتاحة في البلاد. على الرغم من الرأي الشائع حول تدهور جودة التعليم الثانوي والعالي في بلغاريا في تاريخ البلاد الحديث، فإن الجامعات التقنية في بلغاريا تزود سوق العمل بمهندسين مؤهلين جيدًا. ظهور شركات مثل Dronamics، MYX، Hades Defense Systems وما إلى ذلك، التي يتكون مؤسسوها وقوتها العاملة بشكل عام من خريجي الجامعات البلغارية. وفقًا لمستثمر في صناعة الطيران، فإن التكنولوجيا التي تستخدمها شركة الطائرات بدون طيار التركية Baykar لطائراتها Bayraktar قد تم تطويرها في البداية من قبل مهندسين بلغاريين ولكنها لم تجد تمويلًا ودعمًا حكوميًا لتحقيقها في بلغاريا، وقد أدى ذلك إلى شرائها من قبل Baykar.

تجمع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في بلغاريا متطور أيضًا وأصبح فخرًا وطنيًا. وفقًا لـ Eurostat، اعتبارًا من عام 2023، تم توظيف أكثر من 70 ألف شخص بشكل مباشر في تجمع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في بلغاريا. علاوة على ذلك، بلغاريا هي الدولة التي لديها أعلى نسبة من النساء في تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، في عام 2023، شكلت النساء 29.1% من المتخصصين في تكنولوجيا المعلومات والاتصالات. يعمل تجمع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات ذو الأداء الجيد كصناعة مرتبطة وداعمة وشرط عامل.

منذ تحريرها في الخمسينيات، كانت نمذجة الطيران دائمًا مفضلة لدى الكثير من الشباب حول العالم. لقد شهدت سنوات أفضل، ولكن حاليًا تمتلك بلغاريا بعضًا من المصممين والمنتجين الفائزين بالبطولات للطائرات النموذجية والمراوح. مع وجود قوي بني في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات كجزء من جهود الدفاع الوطني، كان لبلغاريا أجيال كاملة تشارك في أنشطة نمذجة الطيران والطيران (الطائرات الشراعية، القفز بالمظلات، إلخ). لا يزال المئات من الشباب يزورون النوادي ويتنافسون في البطولات الوطنية والدولية. يكتسب هؤلاء الشباب معرفة قيمة عندما يتعلق الأمر بالتصميم والكهرباء والأداء والحرف اليدوية وما إلى ذلك، مما يجعلهم لا يقدرون بثمن في هذه الصناعة الناشئة التي ستوفرها الأنظمة الجوية غير المأهولة.

أحد شروط العوامل ذات التأثير السلبي على تطوير تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة هو بيئة الأعمال غير الودية بشكل عام. على الرغم من أن الحكومات، بما في ذلك الأحزاب الليبرالية، تحاول منذ عام 2021 تحفيز بيئة الأعمال وإزالة الأعباء التنظيمية غير الضرورية، بالإضافة إلى مكافحة الفساد، إلا أن بلغاريا كدولة لا تزال تحتل مرتبة أسوأ من العديد من دول جنوب شرق أوروبا الأخرى عندما يتعلق الأمر بسهولة ممارسة الأعمال التجارية والتعاون بين المؤسسات الحكومية والمستثمرين المحتملين. يعاني العديد من الموظفين والمديرين في الإدارات التنظيمية والوكالات الحكومية من عقلية ما بعد الاشتراكية وربما لا يفهمون أهمية التعاون مع الأعمال التجارية وضرر الموقف المرهق والبيروقراطي تجاه الأعمال التجارية على القدرة التنافسية للاقتصاد. 

1. الصناعات المرتبطة والداعمة

يُعد الطيران الصناعة الرئيسية المرتبطة بتجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة، حيث أن تجمعات الأنظمة الجوية غير المأهولة في جميع أنحاء العالم عادة ما تكون جزءًا من شبكة أكبر من شركات الفضاء الجوي. وبصرف النظر عن التطبيق العسكري للطائرات بدون طيار في الطيران، هناك جانب رئيسي آخر يجب مراعاته. يضع منظمو حركة الملاحة الجوية الحكوميون في جميع أنحاء العالم مجموعة من الإرشادات للتشغيل الآمن للطائرات بدون طيار. تتضمن هذه الإرشادات قيودًا على الأماكن التي يمكن فيها تحليق الطائرات بدون طيار، مثل بالقرب من المطارات أو المهابط، ومتطلبات تسجيل الطائرات بدون طيار.

يُعد موردو المواد ذوي أهمية قصوى لتطوير وإنتاج الطائرات بدون طيار، حيث تعتمد نماذج الطائرات بدون طيار المختلفة على مواد ومكونات محددة، ويلعب الموردون دورهم في سلسلة قيمة صناعة تصنيع الطائرات بدون طيار.

يُعد تصنيع المعدات صناعة داعمة رئيسية أخرى. يشمل مصنعو المعدات مكونات جاهزة يتم عادة الاستعانة بمصادر خارجية لها في بلغاريا من إيطاليا والنمسا. ومن الأمثلة على ذلك معدات الهبوط، والأنظمة الهيدروليكية، والمحركات، وإلكترونيات الطيران. لا يمكن للطائرات المعاصرة، بما في ذلك الطائرات بدون طيار، أن تحلق بدون إلكترونيات الطيران، حيث تستخدم أنواعًا مختلفة من الأنظمة الإلكترونية لأداء مجموعة من الوظائف النموذجية لغرضها ومهمتها. ومن الأمثلة على إلكترونيات الطيران وحدات التحكم في المحرك، والطيار الآلي، والملاحة، والاتصالات، ومسجلات الطيران، وأنظمة الإضاءة، وما إلى ذلك. وبالمثل، تُستخدم البرمجيات في كل طائرة بدون طيار، مما يجعل تجمع تكنولوجيا المعلومات صناعة داعمة رئيسية أخرى. علاوة على ذلك، بفضل البرمجيات، يمكن أن تكون بعض الطائرات بدون طيار مؤتمتة بالكامل وتؤدي مهام بناءً على تعليمات معينة.

بدأ القطاع الزراعي في السنوات الأخيرة باستخدام الطائرات بدون طيار لأغراض مختلفة. تتمتع الطائرات بدون طيار بتطبيق في مراقبة وتصوير الحقول، وجمع البيانات والرصد، وتوزيع الأسمدة والمبيدات الحشرية، ومراقبة الري، وكذلك الزراعة. على سبيل المثال، NIK Electronics هي شركة بلغارية تقوم بتطوير حلول روبوتية للأغراض الزراعية وتبيع نموذجًا لطائرة زراعية بدون طيار.

صناعة أخرى رئيسية ذات صلة هي قطاع الدفاع، حيث أن الأنظمة الجوية غير المأهولة قابلة للتطبيق لأغراض القتال وكذلك للمراقبة وحماية الأهداف والقواعد العسكرية وغيرها. وقد ساهم استخدام الطائرات العسكرية بدون طيار في الحرب في أوكرانيا وكذلك في نزاع ناغورنو كاراباخ في شعبيتها، حيث أثبتت الطائرات بدون طيار فعاليتها ودورها الهام في ساحة المعركة. 

أخيرًا وليس آخرًا، تُستخدم الطائرات بدون طيار على نطاق واسع في خدمات الفيديو والإعلان. تشمل أمثلة تطبيقات الفيديو والإعلان للطائرات بدون طيار تصوير حفلات الزفاف بالفيديو والصور، وتصوير الأحداث الرياضية بالفيديو والصور، وتصوير الحفلات الموسيقية وغيرها.

1. سياق استراتيجية الشركة والمنافسة

كما ذكرنا سابقًا، يعد الوصول إلى الأسواق الأوروبية بفضل عضوية بلغاريا في الاتحاد الأوروبي أمرًا أساسيًا للشركات المحلية وقدرتها التنافسية. على عكس بلغاريا، فإن دول غرب البلقان مثل صربيا وألبانيا ومقدونيا الشمالية لا تتمتع بحرية الوصول إلى السوق المشتركة للاتحاد الأوروبي، وبالتالي فهي في وضع غير مواتٍ. 

وبالمثل، فإن العضوية في الناتو مفيدة للشركات المحلية حيث تحصل على إمكانية التعاون مع الشركات الأجنبية من الكتلة العسكرية لأنشطة البحث والتطوير المشتركة، وكذلك لتمويل تطوير تكنولوجيا الناتو. في قمة بروكسل عام 2021، وافق قادة الناتو على إنشاء صندوق رأس مال استثماري للابتكار في الناتو بقيمة مليار يورو. يعد صندوق الابتكار هذا ومسرع الابتكار الدفاعي لشمال الأطلسي (DIANA) من بين المبادرات الجديدة الرئيسية لدعم الابتكار التكنولوجي في جميع أنحاء الحلف.

عامل آخر يساهم في القدرة التنافسية للشركات البلغارية هو تكلفة العمالة بالإضافة إلى ضريبة الشركات والدخل الشخصي الثابتة بنسبة 10% فقط. على الرغم من أن متوسط الرواتب الإجمالية يتزايد باطراد ويتقارب نحو مستويات متوسط الاتحاد الأوروبي، إلا أنه لا يزال أقل تكلفة للمستثمرين توظيف قوة عاملة في بلغاريا مقارنة بمعظم الدول الأعضاء الأخرى في الاتحاد الأوروبي. كما أن المستوى المنخفض لأسعار ضريبة الشركات والدخل الشخصي يجعل بلغاريا جذابة.

يحدد الإطار التشريعي للاتحاد الأوروبي ثلاث فئات رئيسية – مفتوحة، ومحددة، ومعتمدة. الفئة المفتوحة هي المفضلة لدى غالبية المستهلكين المحترفين – الأشخاص الذين يتراوحون من الطيارين الترفيهيين إلى مصوري حفلات الزفاف وما إلى ذلك. أما الفئة المحددة فهي المهام التي تولد أعلى قيمة مضافة، ومع ذلك، تخضع لمنهجية خاصة لتقييم المخاطر قبل السماح بكل مهمة. في المستقبل القريب (التقرير مكتوب في عام 2024) من المتوقع أن نرى أول طائرة معتمدة – تخضع لعملية اعتماد صارمة نموذجية للطائرات الكبيرة.

• مفتوحة – 1,294 في 2021، 2,228 في 2022، 3,361 في 2023 (بلغاريا)
• محددة (أعلى قيمة مضافة) – 6 (على سبيل المثال، ~300 صدرت في هولندا)
• معتمدة: غير متوفر

توجد شركات في تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة البلغاري لديها إمكانات كبيرة لتوسيع أعمالها وتصبح رائدة عالميًا في مجالها. إذا نجحت Dronamics في تحقيق فكرتها وبدأت في تحقيق الإيرادات، يمكن للشركة تطبيق استراتيجية المحيط الأزرق من خلال إنشاء سوق غير موجود لمنتجها وبالتالي الاستحواذ على حصة كبيرة منه. هذا الحماس لأن تصبح رائدة عالميًا وإثبات أن الشركات من دول بحجم بلغاريا يمكنها التفوق على نظيراتها من دول ذات موارد ومعرفة فنية ووصول إلى التمويل وما إلى ذلك، يعمل كحافز للشركات الناشئة الأخرى في بلغاريا وطموحاتها لإنشاء عمل تجاري ناجح. هذه المساهمة في الروح الريادية لمجتمع الشركات الناشئة في بلغاريا ملهمة وتجعل الآخرين يؤمنون بقدرتهم التنافسية وفرصهم في النجاح.

إن غياب تدخل الدولة في تطوير تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة وغياب سياسات الدولة والحكومة لتطويره يوفر للشركات فرصة لتكون القوة الرئيسية في إنشاء التجمع وتنفيذ استراتيجيات يمكن أن تجعله تنافسيًا. على عكس الدول الأخرى، لم تحقق بلغاريا في تاريخها الحديث نجاحًا ملحوظًا في إنشاء تجمعات معينة بدعم من الدولة والتعاون بين الشركات والمؤسسات الحكومية. ومع ذلك، فإن تطوير تجمع ناجح لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات في بلغاريا هو مثال جيد على اقتصاد عدم التدخل ويمكن أن يتبعه تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة.

1. ظروف الطلب

السوق البلغاري بحد ذاته صغير مقارنة بالاتحاد الأوروبي بأكمله، والطلب المحلي على الطائرات بدون طيار وخدماتها وتقنياتها محدود. على الرغم من تزايد شعبية الطائرات بدون طيار وتطبيقها في مختلف مجالات الأعمال والحروب، فإن المصدر الرئيسي للطلب في السوق المحلية يأتي من الأشخاص الذين يستخدمون الطائرات بدون طيار لأغراض ترفيهية، بالإضافة إلى بعض المحترفين في مجال الإعلان وتصوير الفيديو. ومع ذلك، بفضل عضوية بلغاريا في الاتحاد الأوروبي والتجارة الحرة داخل الاتحاد، يمكن لشركات الطائرات بدون طيار البلغارية الاعتماد على الطلب من سوق الاتحاد الأوروبي أيضًا.

مستويات الإنفاق على البحث والتطوير العام والخاص في بلغاريا منخفضة بشكل عام، وهذا يؤدي إلى عدد منخفض بالمقابل من الابتكارات والمنتجات الجديدة التي يتم تحقيقها في البلاد. ومع ذلك، في التاريخ الحديث للبلاد، يرتفع مستوى معيشة السكان باطراد، وبالتالي أصبح الطلب على السلع والخدمات أكثر تقدمًا. مع الأخذ في الاعتبار ذلك، وكذلك أن المواطنين البلغاريين بشكل عام يعتبرون خبراء في التكنولوجيا، من المتوقع أن يصبح الطلب على منتجات وخدمات الطائرات بدون طيار أكثر تطورًا، وهو أمر مواتٍ للقدرة التنافسية للشركات المحلية في أسواق التصدير.

أحد الاتجاهات المثيرة للاهتمام هو تأثير الإجراءات التنظيمية والتنفيذية المخففة في الفئة المفتوحة من الطائرات بدون طيار. يرتبط الحصول على طائرة بدون طيار لأغراض ترفيهية في بلغاريا ببيروقراطية أقل، حيث لا تتطلب السلطات البلغارية إذنًا لكل رحلة طائرة بدون طيار، وبشكل عام، بصرف النظر عن حالات محددة، يمكن لعشاق الطائرات بدون طيار تحليق طائراتهم بدون التقدم بطلب للحصول على إذن طيران، ولكن مع مراعاة بعض القواعد الأساسية. وهذا يحفز الطلب بشكل غير مباشر مقارنة بالدول ذات المتطلبات والتنفيذ التنظيمي الأكثر صرامة. جانب آخر يتعلق بهذا الاتجاه هو مستوى التسامح العالي في المجتمع تجاه الطائرات بدون طيار. لا يجد الناس في بلغاريا بشكل عام رؤية الطائرات بدون طيار تحلق في المجال العام مزعجة.

تؤدي التوترات بين الاتحاد الأوروبي والصين وزيادة الرسوم الجمركية إلى ارتفاع تكلفة استيراد إنتاج الطائرات بدون طيار الصينية، وهو أمر مفيد للشركات البلغارية والأوروبية المحلية. تهيمن الشركة الصينية DJI على السوق العالمية للطائرات بدون طيار بحصة سوقية تقارب 80% على مستوى العالم، وتعتمد على استراتيجية قائمة على التكلفة وتقدم سعرًا أقل بكثير مقارنة بالشركات الأوروبية والأمريكية. من خلال فرض رسوم استيراد أعلى، تخفف سلطات الاتحاد الأوروبي من عيب التكلفة للشركات الأوروبية وتحفز الطلب على منتجاتها.

1. حالات النجاح

يضم التجمع البلغاري بعض الأمثلة البارزة لشركات ناجحة، والتي تجسد إمكانات التجمع وآفاق نموه.

Dronamics

بلا شك، تعد شركة Dronamics، أول شركة طيران شحن بدون طيار مرخصة في الاتحاد الأوروبي، أحد أبرز أمثلة قصص النجاح في تجمع الطائرات بدون طيار البلغاري وفي النظام البيئي للشركات الناشئة البلغارية بشكل عام. تأسست الشركة عام 2014 على يد الأخوين سفيلين وكونستانتين رانجيلوف.

تشتهر الشركة بنموذجها الأولي لطائرة الشحن Blackswan القادرة على حمل حمولة 350 كجم بمدى يزيد عن 2500 كيلومتر. تم بناء النموذج الأولي داخليًا من الصفر دون استخدام أي نماذج أو تصاميم موجودة. استغرق الأمر 9 سنوات من لوحة الرسم إلى الإقلاع، مما حقق التحقق الفني في عام 2023. مع الأخذ في الاعتبار أن صناعة الطيران البلغارية لم تتمكن من إنتاج أي نموذج طائرة جديد لعقود، فإن إنشاء نموذج بالكامل داخليًا من شركة تأسست قبل عقد من الزمان يعد إنجازًا رائعًا حقًا. حاليًا، الشركة في طور اختبار نموذجها الأولي الثاني للطائرة بدون طيار، وهناك نموذج ثالث قيد الإعداد، وقد أُعلن أن النموذجين الرابع والخامس في مرحلة التخطيط. يهدف تصميم وهندسة وإنتاج الطائرات بدون طيار إلى أن يتم بالكامل داخليًا وأن يتم توفيرها من مصادر داخلية، مما يضيف إلى نموذج عملها الفريد.

الإنجاز الهندسي مثير للإعجاب حقًا، لكن جعله قابلاً للتطبيق تجاريًا قصة مختلفة تمامًا. نموذج عمل الشركة جريء مثل نماذجها الأولية. Dronamics ليست شركة تنتج وتبيع طائرات بدون طيار. إنها، في الواقع، شركة طيران شحن بدون طيار، تقدم خدمات الشحن وتبيع الحمولة لعملائها. حاليًا، هذه هي الشركة الوحيدة التي تمتلك ترخيص جواز سفر الاتحاد الأوروبي لشركة طيران شحن بدون طيار، مما يسمح لها بالعمل في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. تنوي الشركة تطبيق نفس النموذج في كل ولاية قضائية تعمل فيها، من خلال إنشاء شركات طيران شحن بدون طيار منفصلة. هذا الأخير، على حد تعبير إدارة الشركة، يرجع إلى تباطؤ العولمة وزيادة التجزئة الوطنية.

اجتازت الشركة مؤخرًا التحقق التجاري من نموذج أعمالها، ومن المتوقع أن تبدأ أولى عملياتها التجارية في عام 2024، وستكون اليونان أول سوق تعمل فيه، حيث من المقرر أن تبدأ الرحلات الأولى في النصف الثاني من عام 2024. عميلها الأول هو البريد اليوناني بشبكته الواسعة من مكاتب البريد المنتشرة في الجزء القاري من اليونان وكذلك على أكثر من 300 جزيرة يونانية في البحر الأبيض المتوسط. خدمات Dronamics مناسبة تمامًا لخفض التكاليف والوقت لخدمات الشحن في مثل هذه البيئة المعقدة. علاوة على ذلك، ستتعاون الشركة منذ البداية مع شركات الخدمات اللوجستية، Hellmann و Golden Cargo، في السوق اليونانية. بصرف النظر عن اليونان، أُعلن عن عمليات أخرى في أستراليا، لخدمة صناعة التعدين وبالشراكة مع DHL، وفي الشرق الأوسط، في الإمارات العربية المتحدة. كما أبرمت الشركة اتفاقيات شراكة مع مطار مانهايم سيتي (ألمانيا) ومركز اختبار UAS الدنماركي الواقع في مطار هانس كريستيان أندرسن (الدنمارك)، مما يوسع شبكتها إلى 42 موقعًا لموانئ الطائرات بدون طيار في 14 دولة أوروبية. 

فيما يتعلق بالاستثمارات، تمكنت الشركة من جذب أكثر من 50 مليون يورو منذ تأسيسها. كان آخرها استثمار رأسمالي بقيمة 10 ملايين يورو من قبل المجلس الأوروبي للابتكار (EIC) يهدف إلى المساعدة في بدء العمليات التجارية للشركة. جاء هذا الاستثمار بعد منحة بقيمة 2.5 مليون يورو قدمها المجلس الأوروبي للابتكار بالفعل في عام 2022. علاوة على ذلك، أصبح صندوق الاستثمار الاستراتيجي الإماراتي، وهو صندوق حكومي يقع في دبي، الإمارات العربية المتحدة، الشرق الأوسط، مستثمرًا في الشركة وأبرم اتفاقية شراكة لإنشاء مصنع لإنتاج الطائرات بدون طيار في الإمارات العربية المتحدة بطاقة إنتاجية تبلغ 300 طائرة بدون طيار سنويًا، مما يساعد على توسيع آفاق استثماراتها حول العالم وتنويع سلسلة التوريد. بالإضافة إلى ذلك، أنشأت الشركة ذراعها الاستثماري العام الخاص بها، Dronamics Capital، وهي شركة متداولة علنًا، وقد جذبت في عام 2021 ما يقرب من 3 ملايين يورو عبر اكتتاب عام أولي في سوق BEAM لبورصة بلغاريا. تنوي الشركة مواصلة توسعها العالمي في عام 2024 بالشراكة مع صناديق سيادية مختلفة، والتي أدركت هذه الفئة التجارية كأولوية استراتيجية، لتحقيق نقطة التعادل في الفترة 2025-2026.

Dronamics هي شركة بلغارية ناشئة، توظف حاليًا أكثر من 170 شخصًا. ومع ذلك، خضع الهيكل المؤسسي للشركة مؤخرًا لتغيير، نظرًا لمتطلبات التمويل المحددة من EIC، كان لا بد من نقل المقر الرئيسي إلى جمهورية أيرلندا. علاوة على ذلك، سيكون مرفق الإنتاج الرئيسي لها في الإمارات العربية المتحدة. يوضح كلا هذين الحقيقتين الصعوبات الشائعة في التجمع بأكمله في بلغاريا والمتعلقة بالإطار القانوني غير المرضي وعدم جاذبية الموقع للاستثمارات الصناعية.

تعد الشركة بالفعل لاعبًا مهمًا في النظام البيئي للشركات الناشئة البلغارية، ومن المرجح أن تستمر في النمو في الأهمية. سيلعب نجاحها وإنجازاتها دورًا حيويًا في تطوير التجمع في المستقبل القريب. وقد أعلن مؤسسوها عن نيتهم رد الجميل لمجتمع الشركات الناشئة في شكل معرفتهم، والتوجيه، والدعم المالي، ومشاركة الشبكات في الاتصالات التجارية والاستثمارية، والمشاركة في منظمات الأعمال التي تعزز مصالح الشركات الناشئة، مثل BESCO (الجمعية البلغارية لريادة الأعمال).

MYX

شركة أخرى في التجمع البلغاري تلفت الانتباه هي MYX. الشركة هي أيضًا شركة ناشئة أسسها زوجان من الأصدقاء من المدرسة الثانوية. الشركة رسميًا هي شركة برمجيات تنشئ توائم رقمية (تمثيل رقمي دقيق لأشياء العالم الحقيقي) لأصول الشركات وعمليات الأعمال التقنية. ومع ذلك، تتضمن العملية التقنية لإنشاء التوأم الرقمي استخدام تقنية الطائرات بدون طيار لالتقاط البيانات الخام. عملاؤها الرئيسيون هم شركات الاتصالات، حيث تقدم MYX خدمات لرسم خرائط شبكة أبراج الاتصالات الحالية لتسهيل وتحسين معالجة الفحص الفني والصيانة.

تمكنت الشركة من جذب جولتين من الاستثمارات من صندوق NV3، الأولى بمبلغ 350 ألف يورو والثانية بمبلغ 3.5 مليون يورو. توظف MYX حاليًا 150 شخصًا وقد زادت إيراداتها 100 ضعف لعامي 2022 و 2023 ومن المتوقع أن تحافظ على اتجاه النمو السريع. يعود النمو أيضًا إلى حقيقة أن شركات الاتصالات الأوروبية تخطط لتغيير معداتها من Huawei إلى Nokia و Ericsson بسبب مخاوف أمنية. 

نتيجة لتوسع نشاطها التجاري وتزايد خبرتها في هذا المجال، أنشأت الشركة أيضًا منتجين برمجيين فرعيين، أحدهما لتنظيم عمليات الأعمال، Aqua Software، والآخر موجه للمستهلك لإنشاء توائم رقمية، One3D.

1. التوصيات

1. توحيد شركات ومشغلي الأنظمة الجوية غير المأهولة

الهدف: تعزيز قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة من خلال العمل الجماعي والدعوة.

الأساس المنطقي: تجمع الطائرات بدون طيار البلغاري صغير وحديث التكوين. من خلال توحيد شركات الأنظمة الجوية غير المأهولة ومشغلي الطائرات بدون طيار، يمكن للتجمع زيادة نفوذه وفعاليته في الدعوة، على غرار النماذج الناجحة مثل تجمع الطائرات بدون طيار في أيرلندا. يؤدي إدراج المشغلين إلى تعزيز التمثيل، مما يجعل التجمع أكثر قوة في الضغط من أجل لوائح ومعايير صناعية مواتية.

خطوات العمل:

1.1 تشكيل جمعية وطنية:

• إنشاء جمعية وطنية: تأسيس جمعية تمثل جميع شركات ومشغلي الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• حملة عضوية: تشجيع مشاركة جميع أصحاب المصلحة المعنيين في صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة.

1.2 تطوير أهداف مشتركة:

• أجندة مشتركة: تطوير أجندة تركز على تحسينات اللوائح، ومعايير الصناعة، وتوسيع السوق.
• خطة استراتيجية: تحديد الخطوات والجداول الزمنية لتحقيق هذه الأهداف.

1.3 الدعوة والتمثيل:

• صوت موحد: الدفاع عن مصالح قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة على المستويين الوطني والدولي.
• المشاركة في السياسات: الانخراط مع صانعي السياسات لتأمين لوائح مواتية.
• العلاقات العامة: زيادة الوعي بفوائد وإمكانات صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة من خلال وسائل الإعلام والفعاليات العامة.

النتائج المتوقعة:

• زيادة التأثير في صنع السياسات: تأثير أكبر على القرارات التنظيمية.
• مجتمع متماسك للأنظمة الجوية غير المأهولة: تعاون أقوى وحل للمشكلات داخل الصناعة.
• توسع السوق المحسن: فرص سوق أفضل وزيادة الإيرادات لشركات الأنظمة الجوية غير المأهولة البلغارية.

1. زيادة القدرة والمرونة والتفاني لأقسام الأنظمة الجوية غير المأهولة في السلطات لتعزيز الابتكار والتنمية الاقتصادية.

الهدف: يجب على إدارة الطيران المدني البلغارية (CAA) تعزيز الابتكار في الأنظمة الجوية غير المأهولة وتصبح رائدة في صنع السياسات في أوروبا.

الأساس المنطقي: يعمل قسم الأنظمة الجوية غير المأهولة الحالي داخل إدارة الطيران المدني البلغارية بشكل غير فعال، مما يعيق الابتكار والنمو ويشكل عنق زجاجة وطنيًا. تُجرى معظم عمليات الطائرات بدون طيار من قبل الأفراد أو الشركات في بعض السيناريوهات المحددة بشكل غير قانوني بسبب البيئة التنظيمية المعقدة أو ببساطة بسبب عدم فهم السلطات للمنطق وراءها. بالإضافة إلى ذلك، تفتقر إدارة الطيران المدني إلى القدرة على فرض العمليات القانونية، مما يزيد من المخاطر ويقوض سلطتها. بالنسبة للعمليات والخدمات التجارية، غالبًا ما تضطر الشركات إلى طلب الموافقات من إدارات الطيران المدني الأوروبية الأخرى أو العمل بشكل غير قانوني، مما يجعل إدارة الطيران المدني البلغارية زائدة عن الحاجة. وفوق كل ذلك، أدت احتكار إدارة الطيران المدني لتدريب واعتماد الأنظمة الجوية غير المأهولة إلى برامج تدريب سيئة التصميم للفئة المفتوحة، مما زاد من تثبيط مشاركة الصناعة في الحوار. بدلاً من ذلك، يجب على إدارة الطيران المدني البلغارية أن تحذو حذو السلطات في دول مثل هولندا وسويسرا وأيرلندا وتفوض مهام معينة إلى ما يسمى بالكيانات المؤهلة.

خطوات العمل:

2.1 حملة الطيران القانوني لتجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة:

• تطوير الإطار: قد تدعم جمعية تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة تطوير وثائق الإطار القانوني اللازمة لكل نوع من المنظمات.
• المساعدة في الامتثال: يجب أن يساعد تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة كل منظمة أو فرد في استكمال متطلبات السياسة واتباعها.
• جمع الطلبات: جمع أول 20 طلب تشغيل لإظهار الطلب وتبسيط العملية.

2.2 مخاطبة إدارة الطيران المدني (CAA):

• تقديم الطلبات: استخدام الطلبات المجمعة لمخاطبة إدارة الطيران المدني، ممثلاً مصالح الشركات.
• تحفيز تحسين العملية: يجب أن يحفز العدد الكبير من الطلبات إدارة الطيران المدني على تبسيط وتحسين عملياتها.

2.3 الدعوة لصنع السياسات:

• المرونة في العمليات: الدعوة إلى مرونة أكبر في العمليات المعتمدة والسماح بالتدريب والاعتماد من قبل أطراف ثالثة.
• إصلاح السياسات: الدفع نحو إصلاحات تتوافق مع النماذج الناجحة من الدول الأوروبية الأخرى، وتعزيز بيئة تنظيمية أكثر كفاءة ودعمًا.

النتائج المتوقعة:

• تعزيز الابتكار: بيئة تنظيمية أكثر ديناميكية ودعمًا تعزز الابتكار في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• زيادة الامتثال: ارتفاع معدلات العمليات القانونية وتقليل الأنشطة غير القانونية.
• تعزيز السلطة: تحسين قدرات الإنفاذ التي تعزز سلطة إدارة الطيران المدني.
• تدريب أفضل: برامج تدريب شاملة ومتاحة تشجع المشاركة والامتثال.
• القيادة: من خلال أن تصبح رائدة إقليمية، يمكن لبلغاريا جذب الاستثمار الأجنبي والشركات في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة.

من خلال تنفيذ هذه الخطوات، يمكن لإدارة الطيران المدني البلغارية أن تتحول إلى رائدة في صنع سياسات الأنظمة الجوية غير المأهولة ودعم نمو وتطوير صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة.

1. يحتوي UTM/U-space على إمكانات هائلة، وفي هذه المرحلة المبكرة يجب السماح له بالتطور وفقًا لمبادئ السوق.

الهدف: إنشاء نظام متنوع لمقدمي الخدمات

الأساس المنطقي: فتح السماء لفئات جديدة من مستخدمي المجال الجوي هو ضرورة سياسية واقتصادية. لتمكين هذا النمو بأمان وكفاءة، تم تطوير مفهوم العمليات وراء UTM/U-space للطائرات بدون طيار في المجال الجوي منخفض الارتفاع جدًا، والذي يجب أن تشاركه مع الطيران المأهول، وقريبًا جدًا مع طائرات التنقل الجوي الحضري أيضًا. تُقدم خدمات U-space وتطوير حلول إدارة حركة المرور الذكية والمؤتمتة والقابلة للتشغيل المتبادل والمستدامة كعامل تمكين رئيسي لتحقيق هذا المستوى العالي من التكامل. تتمتع بلغاريا بمجال جوي مريح نسبيًا من حيث الإجراءات والمتطلبات للتحليق. ينطبق فئتان فقط من المجال الجوي – الفئة G تحت 3000 متر والفئة C فوق 3000 متر وحول المطارات. 

خطوات العمل:

3.1. إنشاء بيئة اختبار:

مطلوب بيئة بحث وتطوير سلسة من الصناعة والجهات الحكومية لبدء توليد الدروس المستفادة والمعرفة الفنية فيما يتعلق بهذه التكنولوجيا الجديدة. وهذا سيعزز أيضًا الاستعداد والوعي من مختلف أصحاب المصلحة الحكوميين، مما يسمح لهم أيضًا بفتح المحادثات حول وضع الإجراءات والخوارزميات.

3.2. جذب شراكات إضافية من صناديق وبرامج الاتحاد الأوروبي/الناتو

إن مثل هذه العروض التوضيحية واسعة النطاق للتقنيات لا تتناسب مع قدرات دولة واحدة. يجب السعي بنشاط للتعاون داخل الاتحادات التي تنتمي إليها بلغاريا. ومع ذلك، يجب أن يكون من الأهمية بمكان تنفيذ هذه المشاريع في بلغاريا ومن قبل مشاركين بلغاريين في الغالب.

3.3. تعزيز السلامة وتوعية

تُعد UTM/U-space طريقة جديدة تمامًا لإدارة حركة المرور في السماء. يعبر الناس عن مخاوفهم بشأن سلامتهم وأمنهم وبيئتهم. يجب توصيل هذا بحماس. علاوة على ذلك، لم يسمع العديد من الموظفين الإداريين من البلديات بعد عن الآفاق التي يوفرها UTM/U-space.

3.4. النطاق

سيؤدي السماح بإنشاء UTM/U-space المدفوع بالسوق إلى إشراك عدد أكبر بكثير من الشركات من احتكار الدولة التقليدي BULATSA. وهذا يعني أن عددًا أكبر بكثير من الأشخاص سيبدأون في بناء الخبرة في مجال سيكون أحد عوامل تمكين عمليات الطائرات بدون طيار المستقلة.

النتائج المتوقعة:

حالياً، تقود BULATSA جميع أبحاث وتطوير U-space. من خلال تحرير الوصول إلى التطورات وتشجيع المزيد من المشاركين في العروض التوضيحية واسعة النطاق، سيتم توليد المزيد من المعرفة الفنية في التجمع. إنها تقنية مستقبلية ويجب تعلم الدروس أثناء التنفيذ، ومع ذلك، بالنظر إلى مبدأ الزحف-المشي-الركض – لم يتم الوصول إلى نضج معين بعد.

1. تحويل المهابط إلى ميادين اختبار للابتكار.

الهدف: تحويل البنية التحتية غير المستغلة إلى موارد قيمة لتطوير الأنظمة الجوية غير المأهولة.

الأساس المنطقي: تمتلك بلغاريا 295 مطارًا ومهبطًا، العديد منها خارج الخدمة، ومخصخص، وغير مصان. غالبًا ما يتم إعادة استخدام المهابط الخاصة لمحطات الطاقة الكهروضوئية أو الأراضي الزراعية. ومع ذلك، فإن هذه المهابط هي موارد قيمة يجب استخدامها كأماكن للاختبار والتدريب على الأنظمة الجوية غير المأهولة. تتمتع بلغاريا بتاريخ قوي من النجاح في مسابقات النمذجة الجوية والتحكم عن بعد الدولية، على الرغم من الظروف السيئة. سيؤدي إنشاء مهابط مخصصة متعددة الاستخدامات للأنظمة الجوية غير المأهولة ورياضات النمذجة الجوية إلى تأثير إيجابي كبير على الصناعة والمجتمع الرياضي. بالإضافة إلى ذلك، سيساعد ذلك في التوصيات السابقة بشأن إنشاء بيئة اختبار.

خطوات العمل:

4.1 رسم الخرائط والتقييم:

إجراء مسح وتقييم شامل للمطارات والمهابط التي خرجت من الخدمة لتحديد المواقع المناسبة.

4.2 القرار:

اختيار المطار الذي يتمتع بأكبر قدر من الإمكانات بناءً على الموقع وإمكانية الوصول والحالة والملكية.

4.3 خطة التحويل:

وضع خطط مفصلة لإعادة إحياء المطار كساحة اختبار للأنظمة الجوية غير المأهولة. وتضمين خطة عمل للتنمية المستدامة للمشروع.

4.4 الشراكات:

الشراكة مع شركات الأنظمة الجوية غير المأهولة ومؤسسات البحث لاستخدام هذه المرافق للاختبار والتطوير.

4.5 النطاق:

عند النجاح في المطار الأولي، اقتراح تطوير مطارات إضافية بالقرب من المدن الكبرى.

النتائج المتوقعة:

• تعزيز الابتكار والتقدم التكنولوجي:

سيوفر توفير مساحات أساسية للاختبار والتطوير الابتكار والتقدم التكنولوجي في صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة.

• جذب الاستثمار الأجنبي والشركات:

ستجذب المرافق المتطورة الاستثمارات الأجنبية والشركات في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة، مما يعزز الاقتصاد المحلي ونمو الصناعة.

• دعم رياضات النمذجة الجوية:

ستدعم الأراضي المخصصة وتطور رياضة النمذجة الجوية، مما يسمح للمتحمسين بالممارسة والمنافسة في ظروف أفضل.

• استضافة المسابقات الدولية:

سيسهل استضافة مسابقات النمذجة الجوية والأنظمة الجوية غير المأهولة الدولية تعزيز سمعة بلغاريا في هذه المجالات، وجذب المشاركين والمتفرجين من جميع أنحاء العالم.

• الفرص التعليمية:

يمكن استخدام هذه المرافق لأغراض تعليمية، وتقديم برامج تدريب وورش عمل لتطوير المهارات في عمليات الطائرات بدون طيار ونمذجة الطيران.

من خلال تحويل هذه المهابط غير المستغلة إلى ميادين اختبار للابتكار، يمكن لبلغاريا أن تتقدم بشكل كبير في صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة، وتجذب الاهتمام الدولي، وتوفر موارد قيمة لرياضات النمذجة الجوية والتعليم.

1. خطة لتحفيز الطلب المحلي على الأنظمة الجوية غير المأهولة

الهدف: الدعوة إلى رقمنة الأصول العامة وزيادة الطلب من الجيش لتحفيز سوق الأنظمة الجوية غير المأهولة المحلي.

الأساس المنطقي: لدفع نمو واستدامة قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا، من الأهمية بمكان خلق طلب محلي. يمكن تحقيق ذلك من خلال دمج تقنية الأنظمة الجوية غير المأهولة في العمليات البلدية والحكومية، بالإضافة إلى زيادة الطلبات العسكرية والمشاركة. لن يؤدي رقمنة الأصول العامة من خلال إنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد مفصلة (توائم رقمية) إلى تحسين إدارة المدينة فحسب، بل سيخلق أيضًا فرص عمل جديدة. علاوة على ذلك، سيضمن زيادة الطلب من الجيش نمو صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة ويساهم في الأمن القومي.

خطوات العمل:

5.1 الدعوة إلى رقمنة الأصول العامة:

• التعاون البلدي: الشراكة مع الحكومات المحلية والبلديات لتعزيز رقمنة الأصول العامة.
• التوحيد القياسي: العمل مع الحكومة لجعل إنشاء التوائم الرقمية مطلبًا قياسيًا لكل مدينة.
• مشاريع تجريبية: تنفيذ مشاريع تجريبية في مدن مختارة لإظهار فوائد التوائم الرقمية، مثل تحسين التخطيط الحضري، وإدارة الموارد بكفاءة، وتعزيز السلامة العامة.
• حملات التوعية العامة: إطلاق حملات لزيادة الوعي بفوائد التوائم الرقمية، بما في ذلك تحديد الأشجار الخطرة للقطع ومعالجة مخاطر الفيضانات.

5.2 زيادة الطلب العسكري:

• الدعوة إلى طلبات أكبر: الانخراط مع وزارة الدفاع لزيادة طلبات تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة، مع التأكيد على أهميتها للأمن القومي.
• المشاركة النشطة في تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة: تشجيع وزارة الدفاع على المشاركة بنشاط في تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة لتبادل الأفكار والتعاون في المشاريع التي تعزز القدرات العسكرية.
• العرض والتدريب: إجراء عروض وجلسات تدريبية للأفراد العسكريين لعرض قدرات وفوائد تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة في العمليات الدفاعية.

5.3 تطوير السياسات:

• حوافز للتبني: الدعوة إلى سياسات توفر حوافز للبلديات والوكالات الحكومية لتبني تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• الدعم التنظيمي: العمل مع صانعي السياسات لتطوير لوائح داعمة تسهل دمج تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة في العمليات العامة والعسكرية.

5.4 تطوير الأعمال:

• إشراك الأعمال المحلية: إشراك الشركات المحلية والشركات الناشئة لتطوير حلول وخدمات تستفيد من التوائم الرقمية وتكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• التمويل والمنح: الدعوة إلى التمويل والمنح لدعم الشركات في تطوير حلول قائمة على الأنظمة الجوية غير المأهولة لإدارة الأصول العامة والتطبيقات العسكرية.

النتائج المتوقعة:

• تحسين إدارة المدينة: ستعزز التوائم الرقمية التخطيط الحضري، وإدارة البنية التحتية، والسلامة العامة من خلال توفير خرائط ثلاثية الأبعاد مفصلة وبيانات في الوقت الفعلي.
• فرص عمل جديدة: سيخلق توحيد التوائم الرقمية طلبًا على خدمات الأنظمة الجوية غير المأهولة، مما يعزز نمو الشركات المحلية والشركات الناشئة.
• تعزيز السلامة العامة: سيساعد استخدام تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة لمراقبة وإدارة الأصول العامة في تحديد المخاطر والتخفيف منها، مثل الأشجار الخطرة والمناطق المعرضة للفيضانات.
• زيادة الكفاءة العسكرية: سيعمل زيادة الطلب العسكري على تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة على تحسين القدرات الدفاعية والكفاءة التشغيلية، مما يساهم في الأمن القومي.
• النمو الاقتصادي: سيؤدي تحفيز الطلب المحلي إلى دفع النمو الاقتصادي من خلال خلق فرص العمل وجذب الاستثمار في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• الريادة في تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة: من خلال دمج تكنولوجيا الأنظمة الجوية غير المأهولة في العمليات العامة والعسكرية، ستضع بلغاريا نفسها كقائدة في تبني وتطبيق التقنيات المبتكرة.

من خلال تنفيذ هذه الخطة، يمكن لتجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة البلغاري أن يحفز الطلب المحلي بفعالية، مما يدفع النمو والابتكار في الصناعة مع تحسين إدارة الأصول العامة والأمن القومي.

6. أن تصبح رائدة إقليمية من خلال الدعم الوطني لفعاليات ومسابقات ومعارض الأنظمة الجوية غير المأهولة

الهدف: وضع بلغاريا كقائدة إقليمية من خلال إنشاء ودعم أبرز فعاليات الطائرات بدون طيار ومسابقاتها ومعارضها التجارية في البلقان.

الأساس المنطقي: تحظى فعاليات مثل أسبوع أمستردام للطائرات بدون طيار بشعبية كبيرة وتدعمها الحكومة بشكل كبير، مما يعزز صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة المحلية ويجذب الاهتمام الدولي. من خلال تطبيق سياسة مماثلة، يمكن لبلغاريا أن تصبح مركزًا لفعاليات الطائرات بدون طيار في البلقان، مما يعزز الابتكار، ويدعم نمو الصناعة، ويعزز سمعة البلاد في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة العالمي.

خطوات العمل:

6.1 الدعم الحكومي والإعانات:

• تطوير السياسات: الدعوة إلى تطوير سياسات توفر الإعانات والدعم المالي لتنظيم فعاليات ومسابقات ومعارض الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• تخصيص التمويل: ضمان تخصيص تمويل مخصص سنويًا لدعم هذه الفعاليات، وتغطية التكاليف مثل إيجارات الأماكن، والتسويق، والدعم اللوجستي.

6.2 التعاون مع الصناعة والأوساط الأكاديمية:

• الشراكات: إقامة شراكات مع الشركات الرائدة في مجال الأنظمة الجوية غير المأهولة، ومؤسسات البحث، والجامعات لتنظيم الفعاليات بشكل مشترك وضمان مستوى عالٍ من الخبرة والابتكار.
• فرص الرعاية: جذب الرعاية من الشركات الخاصة لتكملة التمويل الحكومي وتعزيز جودة الفعاليات.

النتائج المتوقعة:

• زيادة الرؤية الدولية: من خلال استضافة فعاليات الأنظمة الجوية غير المأهولة رفيعة المستوى، ستكتسب بلغاريا رؤية دولية واعترافًا كقائدة في صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة في البلقان.
• تعزيز الاقتصاد المحلي: سيؤدي تدفق المشاركين والزوار الدوليين إلى تحفيز الاقتصاد المحلي من خلال زيادة الإنفاق على الإقامة، وتناول الطعام، والخدمات الأخرى.
• نمو الصناعة والابتكار: ستدفع الفعاليات المنتظمة نمو الصناعة من خلال توفير منصة لعرض التقنيات الجديدة، وتعزيز التعاون، وجذب الاستثمار.
• تعزيز السمعة: ستعزز استضافة فعاليات الأنظمة الجوية غير المأهولة الكبرى بنجاح سمعة بلغاريا كدولة تفكيرية ومبتكرة في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة.
• جذب المواهب وتطويرها: ستجذب الفعاليات المواهب من جميع أنحاء العالم، مما يوفر فرصًا للمهنيين المحليين للتعلم من الأفضل وللمواهب الشابة للإلهام والرعاية.
• تعزيز مجتمع الأنظمة الجوية غير المأهولة: ستعزز التفاعلات والتعاونات المنتظمة من خلال الفعاليات مجتمع الأنظمة الجوية غير المأهولة في بلغاريا، مما يعزز نظامًا بيئيًا داعمًا ومبتكرًا.

من خلال تنفيذ هذه الخطوات، يمكن لبلغاريا أن ترسخ نفسها كوجهة رئيسية لفعاليات الطائرات بدون طيار في البلقان، مما يدفع النمو في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة ويعزز مكانة البلاد العالمية في الصناعة.

7. استراتيجية واستثمار وطني لتطوير ونشر نوادي نمذجة الطيران

الهدف: تنشيط وتطوير نوادي نمذجة الطيران في بلغاريا لإعداد محترفي STEM المستقبليين، ودعم تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة، وتعزيز الأمن القومي.

الأساس المنطقي: تأسست نوادي نمذجة الطيران في بلغاريا في الستينيات، بتمويل من وزارة الدفاع، بهدف تطوير هذه التكنولوجيا الهامة. على الرغم من فقدان هذا الدعم بمرور الوقت، لا تزال بلغاريا تحافظ على حضور قوي في مسابقات نمذجة الطيران. يمكن أن يؤدي إعادة الاستثمار في هذه النوادي إلى إعداد جيل جديد لمهن STEM، والمساهمة في تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة، ودعم استراتيجيات الأمن القومي.

خطوات العمل:

7.1 التمويل والدعم الحكومي:

• مشاركة وزارة الدفاع: الدعوة إلى إعادة وزارة الدفاع تمويل نوادي نمذجة الطيران، إدراكًا لأهميتها في الإعداد التكنولوجي والأمن القومي.
• تخصيص الميزانية: تأمين مخصصات ميزانية مخصصة لتطوير وصيانة هذه النوادي، لضمان حصولها على الموارد والمرافق اللازمة.

7.2 تطوير وتحديث النوادي:

• تحسين البنية التحتية: ترقية مرافق النادي الحالية وتوفير معدات حديثة لضمان تجهيز النوادي لتدريب الأعضاء بفعالية.

7.3 التكامل مع استراتيجية الأمن القومي:

• التخطيط الاستراتيجي: دمج نوادي نمذجة الطيران في استراتيجية الأمن القومي من خلال تسليط الضوء على دورها في إعداد الأفراد بمهارات ذات صلة بتقنيات الدفاع والأمن.

7.4 المبادرات التعليمية:

• تعزيز STEM: الترويج لنوادي نمذجة الطيران كبوابة لتعليم STEM، وتشجيع المدارس والمؤسسات التعليمية على دمج نمذجة الطيران في برامجها اللامنهجية.

النتائج المتوقعة:

• زيادة المشاركة في STEM:

ستجذب نوادي نمذجة الطيران المنشطة الشباب إلى مجالات STEM، مما يعزز جيلًا جديدًا من المهنيين المهرة في العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات.

• دعم تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة:

ستوفر نوادي نمذجة الطيران المتطورة تدفقًا مستمرًا للمواهب لدعم تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة، مما يدفع الابتكار والنمو في الصناعة.

• تعزيز الأمن القومي:

سيضمن دمج نوادي نمذجة الطيران في استراتيجية الأمن القومي تدريب الأفراد على التقنيات ذات الصلة، مما يساهم في قدرات الدفاع الوطني.

• السمعة في مسابقات نمذجة الطيران:

سيؤدي النجاح المستمر في مسابقات نمذجة الطيران الدولية إلى تعزيز سمعة بلغاريا وإظهار التزامها بتطوير تكنولوجيا الفضاء الجوي.

من خلال تنفيذ هذه الاستراتيجية الوطنية والاستثمار في نوادي نمذجة الطيران، يمكن لبلغاريا تسخير إمكانات هذه التكنولوجيا الأساسية لدفع التطورات التعليمية والصناعية والأمنية، وتأمين مكانة رائدة في قطاع الأنظمة الجوية غير المأهولة وما بعده. وقد وقعت منظمات مثل Autonomous Transport Open Systems (ATOS)، والجمعية البلغارية لصناعة الطيران (BAIA)، وتجمع تقنيات وبحوث وتطبيقات الفضاء الجوي (CASTRA) مذكرة تفاهم مع جمعية تطوير الصناعة اليابانية للأنظمة الجوية غير المأهولة (JUIDA) لاتخاذ إجراءات مشتركة بشأن نقل المعرفة الفنية اليابانية في تعليم STEM.

8. يجب على الجامعات تطوير دورات متخصصة في الأنظمة غير المأهولة والتعاون مع الصناعة.

الهدف: توليد أنواع جديدة من المتخصصين لتلبية الطلب المستقبلي. فتح برامجهم التعليمية وأنشطتهم البحثية أمام وصول الصناعة.

الأساس المنطقي: تحتاج هذه الصناعة الجديدة إلى أنواع جديدة من التفكير وأنواع جديدة من المتخصصين. علاوة على ذلك، تعد الجامعات مناطق بحث وتطوير طبيعية تمتلك الكثير من المعدات المختبرية القيمة التي قد تكون باهظة الثمن بالنسبة للصناعة، وقد تكون الشراكة في البحث مفيدة للطرفين.

خطوات العمل:

• إضافة مواد إضافية إلى المناهج الدراسية الحالية لبعض التخصصات.
• إنشاء تخصصات جديدة موجهة نحو تقنيات الأنظمة الجوية غير المأهولة والتنقل الجوي المبتكر (المتقدم) المستقبلي (IAM).
• فتح المختبرات والمواضيع لاحتضان مثل هذه المشكلات البحثية المستقبلية.

النتائج المتوقعة:

متخصصون وباحثون على أتم الاستعداد لدخول سوق العمل بحلول الوقت الذي يكون فيه طلب كبير بالفعل.

9. يجب على تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة الترويج لصناعة الطائرات بدون طيار البلغارية وعلامتها التجارية محليًا ودوليًا.

الهدف: إنشاء علامة تجارية معروفة لتجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة البلغاري.

الأساس المنطقي: بلغاريا معروفة جيدًا عندما يتعلق الأمر بمنتجات الصناعة الدفاعية على سبيل المثال. هذا ليس هو الحال مع الأنظمة الجوية غير المأهولة. يجب بذل جهد إضافي للترويج للدولة كواحدة من الدول الاستباقية في هذا المجال.

خطوات العمل:

• تفعيل إدارة الطيران المدني لتكون أكثر استباقية في المنتديات التابعة لقسمها.
• تفعيل BULATSA للقيام بالشيء نفسه.
• تشجيع مشاركة التجمع في المعارض ذات الاهتمام (مثل أسبوع أمستردام للطائرات بدون طيار، المنتدى الأوروبي للطائرات بدون طيار، المنتدى الأفريقي للطائرات بدون طيار، إلخ).

النتائج المتوقعة:

وضع بلغاريا على خريطة الطائرات بدون طيار العالمية كدولة رائدة.

10. يجب على تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة تنظيم فعاليات ودورات متخصصة لتسهيل تطوير المعرفة والمهارات.

الهدف: تبادل الممارسات الجيدة والمعرفة.

الأساس المنطقي: إنها صناعة يجب تطويرها، وعلى هذا النحو، لا تزال الكثير من المعرفة (والوعي) غائبة.

خطوات العمل:

• اجتماعات شهرية لاستعراض المشكلات التي تواجهها الشركات.
• تنظيم دورات تعريفية عامة حول مواضيع معينة.
• اجتماعات شهرية مع إدارة الطيران المدني للتنسيق والتواصل بشأن مواضيع حساسة معينة تثير القلق.

النتائج المتوقعة:

إنشاء نظام بيئي أكثر حيوية وكفاءة داخل تجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة، وبالتالي إضافة قيمة إليه.

11. يجب على التجمعات الصناعية أن تطور وتعرض تحت علامة تجارية بلغارية مشتركة.

الهدف: توحيد الشركات، غالبًا من صناعات مختلفة، للعرض تحت راية مشتركة في المعارض في الخارج.

الأساس المنطقي: حاليًا، تستثمر العديد من الشركات مبالغ كبيرة للمشاركة في المعارض ذات الاهتمام، والتي تتداخل في الغالب مع بقية التجمع. يجب أن يكون هناك اهتمام مشترك برعاية التجمع نفسه أو من قبل إحدى وكالات الاستثمار في بلغاريا.

خطوات العمل:

• استهداف المعارض ذات الاهتمام (مثل أسبوع أمستردام للطائرات بدون طيار، المنتدى الأوروبي للطائرات بدون طيار، المنتدى الأفريقي للطائرات بدون طيار، إلخ).
• دعوة الشركات للمساهمة في جناح مشترك.
• الترويج للتجمع.

النتائج المتوقعة:

تعزيز التجمع ككل وبالتالي تحقيق الفائدة لجميع أصحاب المصلحة. ستبدأ بلغاريا كدولة صديقة للأنظمة الجوية غير المأهولة/التنقل الجوي المتقدم في جذب الانتباه أيضًا.

12. تسهيل الروابط بين الصناعات الداعمة وتجمع الأنظمة الجوية غير المأهولة للاستفادة من المعرفة الفنية القوية وتطوير المنتجات الجديدة.

الهدف: تعزيز تطوير التجمع من خلال إدخال الأشخاص والأفكار والمنتجات من تجمعات وصناعات أخرى.

الأساس المنطقي: كتجمع ناشئ، سيحتاج إلى كل التلقيح المتبادل من التجمعات والصناعات الأخرى للانطلاق.

خطوات العمل:

• الترويج وجذب انتباه تجمع تكنولوجيا المعلومات والاتصالات إلى تطوير البرمجيات والبرامج الثابتة، بالإضافة إلى منتجات وخدمات U-space التي يمكن أن تكون من صناعاتهم.
• تحليل الدروس المستفادة من أوكرانيا وناغورنو كاراباخ فيما يتعلق باستخدام الطائرات بدون طيار للدفاع والتعامل مع منتجي الأسلحة في بلغاريا.
• الترويج لاستخدام الأنظمة الجوية غير المأهولة في الزراعة، وفحص محطات القاعدة المتنقلة، والبناء، وما إلى ذلك، لجذب استثمارات إضافية في تطوير هذه الخدمات والشركات.

النتائج المتوقعة:

تجمع أكثر حيوية مع أنشطة أكثر تنوعًا وبالتالي أكثر تنافسية.

رابعاً. الملحق (قائمة شركات الطائرات بدون طيار البلغارية)

شركات الاستخدام التجاري:

1. Dronamics – أول شركة طيران شحن بدون طيار. تأسست عام 2014. شركة لوجستية مصنعة ذاتيًا. (https://www.dronamics.com/)
2. MYXRobotics – توائم رقمية (3D) – تأسست عام 2019 – شركة. إدارة الأصول، تصميم المواقع، تقييم المواقع المناسبة، تحليل عمليات الدمج والاستحواذ على الأصول – تركيز كبير على أصول الاتصالات. يبدو أنها تركز أكثر على البرمجيات وتستخدم الطائرات بدون طيار لالتقاط صور عالية الجودة لإنشاء صور ثلاثية الأبعاد. شركة خدمات وتكنولوجيا تعتمد على الطائرات بدون طيار. (https://www.myxrobotics.com/)
3. Agrocopter Europe – بلوفديف. شركة أوكرانية. طائرات زراعية بدون طيار – تأسست عام 2022، بوريسلاف بيتكوف وسيرجي بيترينكو. طائرات زراعية بدون طيار مصنعة ذاتيًا. (https://agrocopter.pro)
4. Dronebg– تصوير وإنشاء نماذج ثلاثية الأبعاد للأشياء/المناطق، خدمات جيوديسية. إحدى أولى الشركات في بلغاريا التي تقدم التصوير المساحي الرقمي. شركة خدمات تعتمد على الطائرات بدون طيار. (https://dronebg.net)
5. Sky Pictures Bulgaria – تصوير مقاطع فيديو وصور لصناعة الشحن، الصناعات الثقيلة، عمليات فحص الطائرات بدون طيار، مقاطع فيديو بتقنية الفاصل الزمني، مقاطع فيديو لإصلاح السفن، جميع أنواع إنتاجات الفيديو والأفلام، صناعة الإعلان، مقاطع فيديو للعقارات، والمزيد. تأسست عام 2014. شركة خدمات تعتمد على الطائرات بدون طيار.
6. Drone Service Provider– طائرات زراعية بدون طيار للرش، ومسح جودة البذور/حصاد المساحات الكبيرة، وتوريد وصيانة تكنولوجيا الطيران TT ومقرها بكين. كما تقدم نمذجة ثلاثية الأبعاد، وفحص. تأسست عام 2017. (https://dspbg.bg)
7. Sky Syst –  – عمليات فحص احترافية للمرافق والمواقع باستخدام طائرة بدون طيار، وتسجيل الفيديو والتحليل الخبير المرخص. (https://sky-syst.com/bg/za-nas.html)
8.  Maxmedia.bg  – تصوير فيديو احترافي للإعلانات وصناعة الأفلام. (https://maxmediabg.com) 
9. Fadron( https://fadron.com) – أنظمة جوية غير مأهولة للمسح والمراقبة على نطاق واسع

الدفاع/العسكري

1. TEREM-HOLDING– شركة صناعية عسكرية تصنع طائرات بدون طيار انتحارية ومراقبة (FPV وفئة Mini). (https://terem.bg)
2. HADES Defence System – مصنع طائرات بدون طيار انتحارية تعمل بالدفع النفاث، بالإضافة إلى طائرات بدون طيار للمراقبة ذات إقلاع وهبوط عمودي. (https://hadesdefense.eu/)

الموزع/المعيد البيع

1. Dronesbg– متجر إلكتروني ومادي/تاجر للطائرات الزراعية والترفيهية بدون طيار + خدمة وجميع أنواع الملحقات. (https://drones.bg/)
2. Aerocam.bg – موزع طائرات بدون طيار. تأسست عام 2007 – ممثل لـ MIKROKOPTER و DJI Innovations

خامساً. المراجع والمقابلات

Bianor. مقابلة مع الشركة، 30 مايو 2024

ديسيلافا بينجيلوف، فالكو بينجيلوف (Land BG). مقابلة شخصية، 23 مايو 2024

المفوضية الأوروبية، "استراتيجية الطائرات بدون طيار 2.0 لنظام بيئي ذكي ومستدام للطائرات بدون طيار في أوروبا"، بلاغ من المفوضية إلى البرلمان الأوروبي، والمجلس، واللجنة الاقتصادية والاجتماعية الأوروبية، ولجنة الأقاليم، 2022 (https://transport.ec.europa.eu/system/files/2022-11/COM_2022_652_drone_strategy_2.0.pdf)

المفوضية الأوروبية، "حالة قطاع الطائرات بدون طيار في الاتحاد الأوروبي"، وثيقة عمل موظفي المفوضية، 2022. (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:52022SC0366)

خريستوزوف، ستيفان. "تاريخ الطائرات بدون طيار البلغارية". الأكاديمية العسكرية - جورجي ستويكوف راكوفسكي، 2017.

إيفو بارزوف (Fraport). مقابلة شخصية، 21 مايو 2024

إيفو كويف، أنيليا مارينوفا، دانييلا ميتشيفا، (DGDVA (هيئة الطيران المدني البلغارية)). مقابلة شخصية، 16 مايو 2024

إيفو كومانوف (NIK Argo). مقابلة شخصية، 28 مايو 2024

جولي غارلاند (مؤسسة ومديرة تنفيذية لـ Avtrain).  مقابلة شخصية، 31 مايو 2024

لولتشو جورجييف (Dronamics). مقابلة شخصية، 29 مايو 2024

MYX. مقابلة مع الشركة، 30 مايو 2024

ناثانيل أبتر (UASolutions, FOCA). مقابلة شخصية، 25 مايو 2024

بيتر فرانكن (HBS Dutch UAS Cluster). مقابلة شخصية، 27 مايو 2024

البروفيسور ديمو زافيروف (الأكاديمية البلغارية للعلوم). مقابلة شخصية، 23 مايو 2024

تودور إيفاندجيكوف (الجمعية البلغارية لصناعة الطيران). مقابلة شخصية، 16 مايو 2024