Verteidigung & Behörden
Vollständige Systeme, vom Entwurf bis zum Flug in Wochen, nicht in Jahren.
Bringen Sie uns einen Auftrag, für den noch niemand ein Luftfahrzeug verkauft. Zelle, Autonomie und Bodensoftware sind die Arbeit eines Unternehmens, und das System wird vor der Auslieferung flugerprobt. Gebaut in Bulgarien, einem EU- und NATO-Mitgliedstaat, auf Grundlage von 12+ Jahren Forschung, Entwicklung und Fertigung.
Die Fähigkeit
Eine Entwicklungsverantwortung für das gesamte Luftfahrzeug.
Die Fertigung liegt bei uns: Carbonlaminat, CNC-Bearbeitung, 3D-Druck und Endmontage, mit mehreren parallel laufenden Modellen. Eine Änderung an einem Flügel, einer Aufnahme oder einem Regelgesetz wird von denselben Personen entschieden, gefertigt und geflogen, und nichts wartet darauf, dass ein anderes Unternehmen einer Schnittstelle zustimmt. Der größte Teil des Terminplans eines Sonderluftfahrzeugs besteht aus diesem Warten.
Dasselbe Team betreibt ein ziviles Inspektionsgeschäft, in dem jeder Flug in einer Zahl endet, die ein Ingenieur unterzeichnet.
Software
Drei Softwareebenen, alle im eigenen Haus geschrieben.
Ein Programm kauft den Weg vom Sensor zur Entscheidung.
Erkennung und Verfolgung
Erkennung und Verfolgung laufen auf dem Luftfahrzeug, trainiert auf das, was ein bestimmtes Programm finden muss. Eine in der Luft getroffene Klassifizierung übersteht den Verlust der Datenverbindung. Navigation ohne GNSS auf Anfrage.
Der Nachweis, auf dem eine Entscheidung beruht
Der Flug kommt als Aufzeichnung zurück, auf die jemand reagieren muss. Erkennungen werden verortet, mit Zeitstempel versehen und in das System geliefert, in dem die Entscheidung ohnehin getroffen wird.
Mehrere Luftfahrzeuge, ein Auftrag
Missionsführung für mehrere Luftfahrzeuge, die einen Auftrag fliegen: wer wo sucht, was geschieht, wenn eines etwas findet, und was ein Bediener freigibt. Zuerst für die autonome Waldbrandbekämpfung geschrieben.
Nachweis
Nimbus, das Fluggerät, das daraus hervorging.
Nimbus ist ein VTOL mit großer Reichweite für Kartierung, Vermessung und ISR, das hier konstruiert und in über 3.000 Flugstunden getestet wurde. Recon ist in einer NDAA-konformen Konfiguration erhältlich. Wenn ein Programm ein anderes Fluggerät erfordert, konstruieren und bauen wir dieses.
Spezifikationen und Fluggenehmigungen stehen auf der Nimbus-Seite.
Wohin das führt
Warum die Bauzeit die Anforderung verändert.
Eine Anforderung wird für die Bedrohungslage geschrieben, die am Tag ihrer Erstellung besteht. Wenn die Beschaffung Jahre dauert, trifft das Fluggerät auf eine andere.
Wenn der Bau Wochen dauert, kann die Anforderung offen bleiben. Ein Planer kann eng spezifizieren, da ein spezialisiertes Fluggerät keine jahrzehntelange Verpflichtung mehr darstellt. Ein Hauptauftragnehmer kann einem Gutachter während des Vergabeverfahrens eine flugfähige Zelle vorführen.
Wege der Zusammenarbeit
Die vier Wege, auf denen ein Programm beginnt.
Generalunternehmer, Integratoren, Ministerien und Hersteller.
Ein System nach Ihrer Anforderung
Vom Entwurf bis zur Flugerprobung.
Nennen Sie uns den Auftrag, die Nutzlast und die Umgebung. Wir liefern eine darauf ausgelegte Zelle und ein Flugerprobungsprogramm zurück. Wo etwas passt, das wir bereits bauen, sagen wir es.
Konsortialpartnerschaften
Luftfahrzeug und Autonomie innerhalb eines Programmteams.
Wir treten nationalen und europäischen Programmkonsortien als Partner für Luftfahrzeug und Autonomie bei, wo souveräne Fähigkeit das Ziel ist. Binden Sie uns ein, solange die Arbeitspakete noch geschnitten werden.
Industrie- und Integrationspartnerschaften
Radar, Sensorik und Missionssysteme.
Sie integrieren auf unserem Luftfahrzeug und entwickeln gemeinsam mit uns. Der Flight Stack ist PX4 mit MAVLink, die Integration ist damit dokumentiert, portierbar und von Ihnen pflegbar.
Auftragsfertigung und OEM
Carbonstrukturen und Montage, nach Ihren Zeichnungen.
Die Fertigungslinie steht Partnern offen: Auftragsfertigung, Baugruppenlieferung und OEM-Plattformarbeit neben unseren eigenen Luftfahrzeugen. Stückzahlen und Lieferzeiten werden schriftlich gegen ein konkretes Programm bestätigt.
Compliance und Herkunftsnachweis
Exportkontrolle und Herkunftsnachweis.
Fadron unterliegt der EU-Exportkontrolle für Dual-Use-Güter. Was in einer bestimmten Konfiguration geliefert werden kann, hängt von Bestimmungsland und Endverwendung ab und wird vor Abgabe eines Angebots geklärt.
Die Herkunft der Komponenten ist über die Lieferkette dokumentiert, und der Standort, an dem die Luftfahrzeuge gebaut werden, kann besichtigt werden.
Für Einsätze unter staatlicher oder militärischer Hoheit unterstützen wir die Zertifizierungs- und Dokumentationsanforderungen der beschaffenden Organisation.
Kontakt
Das erste Gespräch.
Senden Sie die Anforderung oder deren Entwurf. Die Gespräche sind technisch und vertraulich, und die Arbeit unter NDA ist üblich. Wir antworten innerhalb eines Werktags.
Lieber per E-Mail? Schreiben Sie an [email protected].