Nowość w HALO AI: Pełny ASTM PCI, deformacje i wycenione naprawy

HALO AI, oprogramowanie Fadron do inspekcji nawierzchni dronem, przekształca jedno badanie dronem w kompletny raport o stanie nawierzchni. Ocenia każde uszkodzenie zgodnie z ASTM D6433 i ASTM D5340, mierzy głębokość i wysokość powierzchni nawierzchni i przedstawia plan konserwacji i napraw wyceniony według własnych stawek jednostkowych. Raporty dla dróg i parkingów są dostępne w ciągu 24 godzin od przesłania.

Jeśli znasz HALO AI z funkcji śledzenia pęknięć, ta wersja jest warta ponownego rozważenia, zanim wybierzesz dostawcę na następny sezon. Pęknięcia są nadal śledzone i mierzone. Wokół nich znajduje się wszystko, czego zarządca nawierzchni, inżynier lotniska lub wykonawca robót drogowych potrzebuje do zaplanowania budżetu, złożenia oferty i jej obrony.

Każde uszkodzenie ASTM, na asfalcie, betonie i lotniskach

HALO AI oblicza wskaźnik stanu nawierzchni (PCI) na podstawie pełnych list uszkodzeń ASTM: pęknięcia wszelkiego rodzaju, ubytki, łaty, wykwity bitumiczne, wykruszenia oraz uszkodzenia deformacyjne opisane poniżej. Drogi i parkingi są oceniane zgodnie z ASTM D6433, na nawierzchniach asfaltowych i betonowych ze spoinami. Drogi startowe, drogi kołowania i płyty postojowe są oceniane zgodnie z ASTM D5340.

Na betonie ze spoinami analiza odbywa się płyta po płycie. Każda płyta jest obrysowana, a uszkodzenia uszczelnień spoin, wykruszenia spoin, podzielone płyty i rozkruszone płyty są rejestrowane dla płyty, do której należą. Każde uszkodzenie jest identyfikowane według typu i stopnia nasilenia oraz mierzone w jednostkach, w których wyceniana jest jego naprawa: długość, szerokość, powierzchnia, głębokość, wysokość lub objętość. Badanie obejmuje 100% powierzchni, podczas gdy ręczna inspekcja zazwyczaj obejmuje 10 do 20% jej próbek.

Głębokość i wysokość, mierzone ze zdjęć z drona

Z tych samych zdjęć z drona, które pokazują pęknięcia, HALO AI mierzy głębokość kolein i zagłębień oraz wysokość wypiętrzeń, wybrzuszeń, garbów i zapadnięć, fałdowania, uskoków krawędzi, uskoków spoin, osiadłych płyt i wybojów. Każdy ubytek w planie ma zmierzoną głębokość, a stojąca woda jest raportowana objętościowo. ASTM określa stopień nasilenia tych uszkodzeń na podstawie ich głębokości lub wysokości, więc pomiar jest bezpośrednio uwzględniany w ocenie.

Jedno anonimowe badanie drogi pokazuje, jak to wygląda w liczbach. Odcinek o powierzchni 768 m² (około 8 270 stóp kwadratowych) uzyskał PCI 13 na 100, z koleinami o głębokości do 42 mm (1,7 cala), zagłębieniami do 62 mm (2,4 cala) i 183 litrami (48 galonów) stojącej wody. To badanie jest dostępne do przejrzenia na stronie HALO AI.

Dokładność, którą można porównać z inżynierami

HALO AI śledzi i mierzy pęknięcia z 98% dokładnością, a jego mapa wyników PCI jest zgodna z ocenami wykwalifikowanych inżynierów w 95%. Ta druga liczba ma znaczenie, ponieważ inżynierowie oceniający tę samą nawierzchnię zazwyczaj różnią się od siebie o około 16%. Jeden model ocenia każde badanie HALO AI, więc zmiana wyniku z roku na rok oznacza zmianę w nawierzchni.

Surowe zdjęcia lub ortomozaika, oceniane przed punktacją

Prześlij surowe zdjęcia z drona pomiarowego lub ortomozaikę, którą już przetworzyłeś. Każdy zestaw danych otrzymuje ocenę jakości danych od A do D, zanim zostanie oceniony. Pojazdy, roślinność i krawężniki są wykluczone z obszaru ocenianego, więc zaparkowany samochód lub zwisające drzewo nigdy nie jest liczone jako nawierzchnia ani jako wada.

Plan napraw wyceniony według Twoich stawek jednostkowych

Każde badanie staje się raportem inżynierskim opartym na planie konserwacji i napraw. Plan sumuje ilości napraw i wycenia je według dostarczonych przez Ciebie stawek jednostkowych, dzięki czemu budżet w raporcie opiera się na Twoich własnych cenach. Dla wykonawcy robót drogowych te same ilości stanowią podstawę oferty mierzoną na całym terenie. Raport szacuje również wiek nawierzchni i jej pozostały okres użytkowania, a każde nowe badanie tego samego miejsca uzupełnia jego historię stanu.

Jeden anonimowy raport z lotniska pokazuje widok planowania, jaki daje to lotnisku: 34 643 m² (około 373 000 stóp kwadratowych) na 155 jednostek próbnych, PCI wynoszące 76, szacowany pozostały okres użytkowania wynoszący 14 lat i 67% powierzchni nadal w konserwacji zapobiegawczej. Ta ostatnia liczba jest tą, którą powinien zauważyć komitet budżetowy. Analiza Fadron szacuje proaktywną konserwację na około 12 € za metr kwadratowy, w porównaniu do około 130 € za metr kwadratowy, gdy jedyną opcją jest przebudowa.

Eksporty i mapa przeglądarkowa

Wyniki są eksportowane z HALO AI jako GeoPackage, shapefile, GeoJSON, KML, DXF dla CAD, CSV z ilościami oraz plik inspekcyjny PAVER w formacie XML lub XLSX, w jednostkach metrycznych lub imperialnych. Raport trafia do komitetu budżetowego, shapefile do GIS, plik PAVER do systemu zarządzania nawierzchniami, a CSV do osoby wyceniającej prace.

Każdy, kto nie był na miejscu, może otworzyć badanie jako interaktywną mapę w przeglądarce internetowej. Widok ortofoto pokazuje obrazy z drona z każdym śledzonym i ocenionym uszkodzeniem, a widoki Relief i Shaded pokazują kształt powierzchni.

Zagrożenia potknięcia i bezpieczeństwo

Na parkingach to samo badanie generuje analizę zagrożeń potknięcia i bezpieczeństwa: każde zagrożenie umieszczone na mapie i uszeregowane według stopnia nasilenia, z każdym datowanym badaniem przechowywanym jako zapis stanu miejsca dla ubezpieczycieli oraz dla roszczeń z tytułu potknięć i upadków. Typowy parking zajmuje około 15 minut lotu, a raport jest zazwyczaj gotowy tego samego dnia. Przewodnik po inspekcji bezpieczeństwa parkingów omawia to szczegółowo.

Zobacz to na swojej nawierzchni

Poproś o demo, aby przejść z nami przez badanie na żywo, lub uzyskaj bezpłatną analizę 1 ha na własnym terenie. Przykładowy raport PCI przedstawia pełny wynik.